Coches que serán históricos en 2030: los fabricados en 2000

Quién cumple treinta años en 2030

La antigüedad del Real Decreto 892/2024 se cuenta desde la fabricación o la primera matriculación, y se calcula de fecha a fecha: los de 2000 irán cumpliendo entre enero y diciembre de 2030, y el mes de arranque del modelo marca el primer día posible. Damos esa fecha cuando consta en Wikipedia (inglés y alemán) y la señalamos cuando las dos ediciones no coinciden.

Doce modelos con arranque en 2000

Deportivos y rápidos

• BMW M3 (E46). Wikipedia se contradice: dice que el M3 se presentó en junio de 2000 y, en otro párrafo, en octubre de 2000. Es un cupé con el seis cilindros S54 de 3,2 litros y cambio manual o SMG-II de seis marchas; el descapotable es de abril de 2001. Confirma el mes en el certificado del bastidor.
• Audi RS4 (B5). Presentado a finales de 1999, con producción y venta principal desde 2000. Solo Avant. Su 2.7 biturbo, preparado por Cosworth desde el del S4, pasó de 265 a 381 PS. Es uno de los candidatos más claros de la lista por prestaciones y por ser una versión de fábrica.
• Lotus Exige S1. Lanzado en 2000 con un 1.8 de Rover (K Series) de 177 hp. La serie 1 se fabricó hasta 2001, así que es una serie corta.
• Alfa Romeo 147. Presentado en Turín en junio de 2000, con las primeras entregas en octubre de 2000. El GTA de 250 PS y 5.029 unidades es de 2002, así que los de 2000 son anteriores a él.
• Subaru Impreza (segunda generación). Presentada en 2000; su etapa «ojos de insecto» (bug-eye) va de 2000 a 2002. Las modificaciones no documentadas impiden la clasificación: busca unidades sin tocar.

Berlinas y familiares

• Audi A4 (B6). Debutó el 10 de octubre de 2000. El S4 V8 y el Cabriolet llegaron un año después, de modo que no son de 2000.
• Volvo S60. Primera generación presentada en 2000 para el año modelo 2001. El S60 R, con 300 PS, es de 2004.
• Ford Mondeo (tercera generación). Se presentó en octubre de 2000. Es un coche corriente: su interés está en los ejemplares muy originales y bien documentados.
• Volkswagen Lupo GTI. Introducido en 2000, con un motor 1.6. Wikipedia recoge que se le ha llamado el verdadero sucesor del Golf Mk1.

SUV y utilitarios

• Nissan X-Trail (T30). Presentado en el Salón de París de septiembre de 2000 y en producción desde octubre de 2000; ventas en Japón en noviembre. En el Reino Unido llegó en octubre de 2001.
• Fiat Doblò. Presentado en el Salón de París de octubre de 2000. Furgoneta y monovolumen de uso práctico; su interés como histórico es limitado.
• Hyundai Santa Fe (primera generación). Lanzado en 2000. Wikipedia cita un 2.4 de cuatro cilindros y un V6 Delta de 2,7 litros en su arranque; en Australia salió a la venta en noviembre de 2000.

Los que no son de 2000 o no se pueden asegurar

El Mini de primera generación no es de 2000: su producción empezó el 26 de abril de 2001, así que no será histórico hasta 2031. En otros casos las fichas discrepan: el Opel Speedster aparece con arranque el 17 de julio de 2000 en la edición inglesa y en 2001 en la alemana; el Peugeot 607 figura desde septiembre de 1999 en la inglesa y desde 2000 en la alemana; y el BMW Z8, desde 1999 en la inglesa y desde marzo de 2000 en la alemana. Con esas dudas, no los incluimos.

Del origen a la matrícula H: documentos del Grupo B

Si el coche viene de fuera de España es Grupo B, y el expediente se organiza por pasos que fija el reglamento:

• Solicitud al STVH. Pide la inspección y el informe técnico. Se adjunta documentación que defina sus características: papeles del coche, certificado del fabricante, certificado de un STVH o una entidad relacionada con vehículos históricos distinta, o la tarjeta ITV si existe (artículo 8).
• Identificación. Si el coche no tiene grabado el número de bastidor, el STVH puede troquelar uno y registrarlo (artículo 9.5).
• Informe favorable y ITV. El informe dura como máximo tres meses; en ese plazo se pide la ITV, que emite la tarjeta con la fecha de fabricación si se conoce.
• Jefatura de Tráfico. Se presentan la solicitud de matriculación como histórico, la tarjeta ITV, la prueba de propiedad, cuatro fotografías, el DUA o documento alternativo si es importado, la justificación de los impuestos y la tasa (artículo 12).

Si el coche no tiene matrícula ordinaria española, recibe una matrícula de histórico: una H, cuatro cifras y tres letras.

Lo que no cambia: IEDMT y compra

Un histórico sigue pagando el IEDMT. Se liquida con el modelo 576 antes de matricular. La base es el valor de Hacienda con depreciación; el tipo depende del CO2 oficial (de 0 % a 14,75 %) y, si no es exigible, el epígrafe 5.º del 12 % o del 11 % en Canarias. Con motores potentes como el del M3 o el del RS4, comprueba en el certificado del coche concreto en qué tramo cae.

Por otro lado, comprar a un particular de la UE supone ITP y a un profesional, el IVA de origen o el régimen de margen. Desde el Reino Unido o Japón se añade el arancel del 10 % y el 21 % de IVA, salvo prueba de origen preferencial.

Cuáles valen la pena

• Sí: RS4 B5, M3 E46 y Exige S1, por rareza relativa y por demanda. Calcula siempre si el valor del ejemplar justifica el STVH, las tasas y el IEDMT.
• Con condiciones: Impreza y Alfa 147, si están originales y sin modificar.
• Por estado o por afición: Mondeo, S60, A4, Lupo GTI, X-Trail, Doblò y Santa Fe; abundantes y baratos, y el STVH no compensa salvo un ejemplar especial.

Preguntas frecuentes

¿Un Mini R50 será histórico en 2030?

No. Wikipedia sitúa el arranque de su producción el 26 de abril de 2001, así que sus primeros ejemplares cumplen treinta años en 2031.

¿Qué hago si el coche no tiene número de bastidor grabado?

El STVH, tras las comprobaciones legales, puede troquelar un número de identificación y registrarlo. Si el número original es conocido por otros elementos del coche, troquela ese.

¿Hace falta el DUA en un coche comprado en la UE?

No. Dentro de la UE no hay DUA. El artículo 12 lo pide cuando el vehículo es de importación desde fuera de la Unión, salvo que la tarjeta ITV ya recoja la diligencia de importación.

¿Qué prueba las características de un coche sin certificado de conformidad?

El reglamento admite la documentación que el propietario tenga, un certificado del fabricante, el de una entidad relacionada con vehículos históricos o el de otro STVH, o la tarjeta ITV si existe. Elige el STVH antes de comprar y pregúntale cuál prefiere.

Conclusión

Del año 2000 salen pocos coches que justifiquen el coste de un informe de STVH y del IEDMT. Comprueba las fechas de cada bastidor, prepara los documentos del Grupo B antes de pagar y deja las dudas de fecha en manos del STVH.