Coches que serán históricos en 2028: los fabricados en 1998

Quién cumple treinta años en 2028

La regla del Real Decreto 892/2024 cuenta desde la fabricación o la primera matriculación, y lo razonable es contarla de fecha a fecha. Un ejemplar montado en mayo de 1998 cumple treinta años en mayo de 2028; uno de diciembre, en diciembre. El mes de arranque del modelo marca el primer día posible, así que lo damos cuando consta, y avisamos cuando las fichas de Wikipedia en inglés y en alemán no coinciden.

Dos modelos de 1998 ya tienen artículo propio en Caralyze y no los repetimos aquí: el BMW M5 E39 y el Subaru Impreza 22B STi. Esta lista se centra en modelos más variados en precio y en facilidad de compra.

Doce modelos que arrancaron en 1998

Deportivos y descapotables

• Audi TT (8N). El cupé se lanzó en septiembre de 1998 y el roadster en agosto de 1999, así que los de 1998 son cupés. Montaba el 1.8 turbo de 180 o 225 PS, con quattro Haldex opcional en el primero. Wikipedia menciona accidentes de las primeras unidades a más de 180 km/h: pregunta al servicio oficial si el coche recibió las campañas de revisión que correspondan.
• Mazda MX-5 (NB). Producción desde enero de 1998. Existían el 1.6 (B6, en Europa y Japón) y el 1.8 de 140 bhp. Los NB de 1998 son los llamados NB1; la variante con distribución variable, de 152 bhp, pertenece al NB2 posterior.
• BMW Serie 3 (E46). Wikipedia da producción desde diciembre de 1997 (edición inglesa) o 1998 (alemana): los primeros ejemplares podrían cumplir en diciembre de 2027. El grueso de 1998 cumple en 2028. El M3 y el Compact son de 2000: no entran.
• Lexus IS 200 / Toyota Altezza (XE10). El Altezza se lanzó en Japón en octubre de 1998 y el IS 200 debutó en Europa en 1999. Un coche de 1998 es, por tanto, un Altezza de mercado japonés.

Berlinas y familiares

• Mercedes-Benz Clase S (W220). Producción desde septiembre de 1998 (inglesa) u octubre de 1998 (alemana). La gama incluía V6, V8 y V12 (S 600). Pide el historial completo de taller.
• Volvo S80. Producción desde 1998, año modelo 1999. Motores de 2,4 litros (141 y 170 PS), 2,9 litros de seis cilindros (196 PS), el T6 biturbo de 272 PS y un 2.5 TDI de 140 PS. El 2.5T de 203 PS llegó en 2000, luego no es de 1998.
• Rover 75. Arranque en 1998 en las dos ediciones. Motores K de 1,8 litros y KV6 de 2,0 o 2,5 litros; la carrocería Tourer es de julio de 2001. Wikipedia documenta problemas de camisas de cilindro en el KV6 montado en el Freelander: pregunta si el coche lo lleva y si tiene historial de reparación.
• Opel Astra G. Lanzado en Europa en la primavera de 1998. Es un compacto corriente: aquí cuenta el estado, no la etiqueta.

Pequeños y urbanos

• Smart Fortwo (primera generación). Producción desde 1998 con el tricilíndrico turbo de 599 cc y 45, 51 o 61 hp según versión; los 698 cc llegaron con el rediseño de 2002.
• Suzuki Jimny (tercera generación). Se lanzó en 1998: en enero el Jimny Wide de 1,3 litros en Japón y en París su presentación europea. El motor G13BB de 1998 se sustituyó por el M13AA en 2001.
• Renault Clio II. Lanzado oficialmente el 11 de abril de 1998. Las unidades de 1998 son fase 1; el rediseño llegó en junio de 2001.
• Peugeot 206. Presentado en septiembre de 1998 en versión berlina; el 206 CC es de septiembre de 2000 y el GTi 180 de 2003. Lo que cumplirá en 2028 es la berlina.

El informe del STVH: qué mira y qué reformas admite

Si el coche llega de fuera de España, es Grupo B, y el Servicio Técnico de Vehículos Históricos (STVH) emite un informe con, entre otros puntos, la identificación del coche, sus fechas de fabricación y de primera matriculación, un análisis de su autenticidad y el resultado favorable o desfavorable (artículo 10.2). Si es desfavorable y los motivos son subsanables, otorga seis meses para corregirlos.

El coche debe estar en estado original, pero el artículo 15.2 admite reformas anteriores a la clasificación que fueran habituales durante la producción del modelo o que se hicieran hasta quince años después de acabar su fabricación. Tras la clasificación, solo se aceptan cambios que restituyan una versión original. Un MX-5 o un TT con escape, suspensión y llantas modificados es el típico caso dudoso: pregunta al STVH antes de comprar.

Lo que no cambia: IEDMT, compra y aranceles

El histórico paga el Impuesto de Matriculación: modelo 576 antes de matricular, sobre el valor de las tablas de Hacienda con depreciación y con el tipo que marque el CO2 oficial del coche, de 0 % a 14,75 %. Si el CO2 no es exigible, 12 % del epígrafe 5.º (11 % en Canarias). El artículo 12.g del reglamento lo recuerda al pedir justificar los impuestos que procedan.

La compra va por ITP (modelo 620) si vende un particular o por IVA si vende un profesional, nunca por ambos. Dentro de la UE no hay arancel ni DUA. Un Altezza o un Jimny en Japón, o un Rover 75 en Reino Unido, pagan el 10 % de arancel y el 21 % de IVA en la aduana, salvo preferencia con prueba de origen válida.

Cuáles valen la pena

• Merecen estudiarse: MX-5 NB1 y TT 8N de primera serie, si están originales; el Clase S, solo con un historial impecable.
• Interesantes por origen: el Altezza japonés, que no se vendió como IS 200 en Europa hasta 1999, y el Smart de 599 cc si conserva su mecánica.
• Solo por estado: Astra G, Clio II, 206, Rover 75, S80 y Jimny. La etiqueta no los revaloriza por sí sola y el STVH, las tasas y el IEDMT se suman al coste total.

Preguntas frecuentes

¿Cuándo es histórico un BMW E46?

Depende del mes de fabricación. Si la edición inglesa de Wikipedia acierta con diciembre de 1997 como arranque, los primeros E46 lo serían en diciembre de 2027; el grueso de los de 1998, a lo largo de 2028.

¿Cuánto dura el informe favorable del STVH?

Tiene una vigencia máxima de tres meses desde que se emite, y dentro de ese plazo hay que pedir la inspección en una estación ITV.

¿Un coche importado tiene que llevar matrícula histórica?

Si no tiene matrícula ordinaria española, sí: se le asigna una matrícula de histórico con la letra H, cuatro cifras y tres letras.

¿Un coche modificado puede ser histórico?

Solo si las reformas son las que el artículo 15.2 admite. Los cambios fundamentales en motor, frenos, dirección, suspensión o carrocería lo impiden.

Conclusión

De 1998 salen pocos coches con motivo real para pagar un informe de STVH. Elige por rareza, historial y originalidad, confirma el mes de fabricación del bastidor y calcula el IEDMT antes de fijarte en el precio del anuncio.