Fiat Dino Spider y Coupé: el V6 de Ferrari, 2.0 frente a 2.4

Un Fiat con motor de Ferrari

El Fiat Dino se fabricó de 1966 a 1973. El Spider, diseñado por Pininfarina, se presentó en el Salón de Turín de finales de 1966, y el Coupé, obra de Bertone, en el Salón de Ginebra de marzo de 1967. La clave es el motor: un V6 a 65 grados con dos árboles de levas por bancada, del proyecto Dino de Ferrari. La Wikipedia explica que nació de una colaboración Fiat-Ferrari para homologar el motor en Fórmula 2, y que el coche italiano es un GT de motor delantero y tracción trasera, distinto de los Dino de motor central de Ferrari. No confundas el Fiat Dino con el Dino 206 GT y 246 GT.

Las cifras de producción ayudan a entender la rareza. Según la Wikipedia italiana, se hicieron 7.651 coches: 1.163 Spider 2.0, 420 Spider 2.4, 3.670 Coupé 2.0 y 2.398 Coupé 2.4. El Spider 2400 es, con diferencia, el más escaso.

2.0 frente a 2.4: no son el mismo coche

• Dino 2000 (1966-1969): V6 de 1.987 cc con bloque de aluminio y 160 CV a 7.200 rpm. Eje trasero rígido con ballestas.
• Dino 2400 (desde 1969): V6 de 2.418 cc con bloque de hierro fundido y 180 CV. Suspensión trasera independiente derivada del Fiat 130 Coupé, carburadores Weber 40 DCNF 12 y caja ZF de cinco marchas.
• Spider de Pininfarina: carrocería abierta, presentada primero.
• Coupé de Bertone: con mucha mayor tirada que el Spider, tanto con el 2.0 como con el 2.4.

Esa evolución importa al comprar: el 2400 incorpora suspensión trasera independiente y un bloque de hierro que las guías consideran menos frágil, mientras que el 2000 es el original y el de más pureza mecánica. Decide según el uso y no por el número de caballos.

Qué revisar antes de comprar

Conviene que lo revise un especialista antes de pagar. La carrocería sufre óxido en los puntos habituales de los coches de la época y el motor exige un mantenimiento riguroso, según las guías de compra consultadas.

• Óxido: pasos de rueda, faldones, maletero, pisos y puertas. Restaurar es caro, así que elige la carrocería más sana.
• Motor 2.0 de aluminio: las guías lo consideran más frágil que el 2.4, con fallos del tensor de la cadena de distribución y desgaste de cilindros más comunes.
• Árboles de levas: ambos motores tienden a desgastarlos, sobre todo si se exige al motor en frío.
• Carburadores Weber: un reglaje correcto cambia por completo el funcionamiento; el equilibrado y el encendido afectan a la conducción.
• 2400: revisa los silentblocks de la suspensión trasera independiente.
• Caja y diferencial: prueba la sincronización y escucha ruidos de grupo o diferencial durante la prueba en carretera.

Comprar en Italia y qué papeles exigir

Busca en portales italianos (Subito.it, AutoScout24), plataformas de clásicos y subastas. Pide el Certificato di Proprietà y la baja para exportación, y verifica número de bastidor y de motor con la documentación. Un certificado ASI o un pasaporte FIVA, si existen, ayudan a documentar la identidad, sin sustituir al informe español. Por el riesgo de mecánica delicada, pide una revisión con especialista antes de pagar, no después.

Impuestos, histórico e ITV

Con Italia no hay arancel ni DUA. El ITP (modelo 620, 3-8 %; Galicia, 3 %) solo si vende un particular; con un profesional, IVA de origen o régimen de margen; nunca los dos. El 576 se presenta antes de matricular. Un Dino de 1966 a 1973 no tiene CO2 exigible y tributa por el epígrafe 5.º: 12 % (11 % en Canarias), no por cilindrada ni por potencia. La base sale de las tablas de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025); es probable que no incluyan el Dino, así que consulta al gestor cómo se valorará.

Como histórico (Grupo B, Real Decreto 892/2024) necesitas informe del Servicio Técnico, ITV y Tráfico. Los Dino tienen entre 53 y 60 años en 2026, así que hoy caen en el tramo cuatrienal de ITV (45 años o más). Los más antiguos, de 1966, alcanzarán la exención al superar los 60 años. Ser histórico no exime del IEDMT.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos Fiat Dino se fabricaron?

La Wikipedia italiana da 7.651 unidades: 1.163 Spider 2.0, 420 Spider 2.4, 3.670 Coupé 2.0 y 2.398 Coupé 2.4. Otras fuentes dan un total algo mayor; verifica el dato con el club.

¿Es un Ferrari el Fiat Dino?

No. Lleva un motor V6 del proyecto Dino de Ferrari, pero el coche es un GT de Fiat con motor delantero y tracción trasera. No es lo mismo que el Dino 206 GT o 246 GT.

¿Qué ITV le toca a un Fiat Dino?

Como histórico catalogado, y con entre 53 y 60 años, cada cuatro años. Si supera los 60 años, queda exento de ITV periódica.

¿Se paga IEDMT por un Dino de 1970?

Sí: el 12 % (11 % en Canarias), por no tener CO2 exigible, sobre el valor de Hacienda con depreciación. Nada por cilindrada.

Conclusión

El Fiat Dino es una de las formas más asequibles de tener un V6 de Ferrari, pero exige revisión con especialista y un valor fiscal aclarado. Decide entre 2.0 y 2.4 por el uso y elige el mejor ejemplar que encuentres.