BMW Z3: versiones 1.9, 2.8, 3.0i y M, cuál elegir e histórico

Un roadster fabricado en Estados Unidos

El Z3 se produjo de septiembre de 1995 a junio de 2002 en la planta de Spartanburg (Carolina del Sur). Según Wikipedia, se hicieron 297.088 unidades: 279.273 roadsters y 17.815 coupés. Aunque se fabricara en Estados Unidos, eso no importa a efectos de importación: si el coche está matriculado en un país de la UE, es una compra intracomunitaria.

Motores y potencias verificados

• 1.8 (M43B18): 85 kW (115-116 PS) de 1995 a 1998; en 1999-2000 un M43B19 de 118 PS.
• 1.9 (M44B19): 103 kW (140 PS), de 1995 a 1999. Es el Z3 cuatro cilindros más vivo.
• 2.0 (M52TU B20): 150 PS, de 1999 a 2000 (la prensa alemana lo sitúa desde abril de 1999).
• 2.2i: 170 PS, según la guía de Verdeck.de.
• 2.8 (M52B28): 192-193 PS (141-142 kW) y 275-280 Nm. Las fuentes lo sitúan entre 1996 y 1997 como estreno; comprueba la fecha exacta de cada unidad.
• 3.0i (M54B30): 231 PS (170 kW) y 300 Nm, de 2000 a 2002.
• M Roadster/Coupé: en Europa, S50B32 de 321 PS (236 kW) de 1997 a 2000, con 350 Nm; de 2001 a 2002, S54B32 de 320-325 PS. Solo con cambio manual de 5 marchas. En EE. UU. el S52 rindió 240 hp, por eso una unidad estadounidense no equivale a la europea.

El Coupé (apodado «zueco») llegó en 1998 y suma 17.815 unidades. De ellas, 6.291 son M Coupé; los M Roadster son 15.322 según Wikipedia en alemán. En abril de 1999 llegó un restyling con mejoras (M52TÜ con doble VANOS, control de estabilidad DSC y nuevo interior), y la prensa alemana recomienda las unidades posteriores a esa fecha.

Qué revisar: puntos débiles documentados

• Óxido: zona de la cerradura del maletero, bordes inferiores de las puertas, pasos de rueda y umbrales. También soldaduras del bastidor.
• Capota: es el punto débil más citado. Daños por pliegues repetidos, entradas de agua, luneta de plástico que se vuelve quebradiza y el microinterruptor de la varilla (lado conductor) que, si falla, impide abrirla.
• Ejes: el TÜV alemán critica a menudo ambos. Delante, rótulas, brazos y bieletas; detrás, casquillos de barril. El M Coupé puede tener soldaduras del subchasis trasero dañadas.
• M52 (2.0 y 2.8): la bomba de agua es un punto crítico (si falla, sobrecalentamiento y posible junta de culata), y los manguitos de admisión y la compuerta DISA dan guerra.
• S50/S54 (M): la guía de Auto Motor und Sport menciona posible desgaste de cojinetes de biela, cambiar de forma preventiva las juntas de las electroválvulas del S50 y una revisión del VANOS del S54 hacia los 120.000 km.

Cuál elegir

Sin inventar cifras de mercado, el criterio es sencillo. El 1.9 es el Z3 más barato de mantener, pero rinde poco. El 2.8 (y el posterior 3.0i) da el sonido y el empuje de seis cilindros, con la salvedad de la bomba de agua. Las unidades posteriores a abril de 1999 suelen ser mejores compras por calidad. El M Roadster/Coupé es otra liga: solo compensa con historial impecable y verificando que realmente es M (bastidor y documentación), por las réplicas.

Histórico: solo los primeros

Con el corte a septiembre de 1996 (30 años), únicamente entran los Z3 fabricados entre septiembre de 1995 y septiembre de 1996: hablamos de los 1.8 y 1.9. El 2.8 y el M Roadster (estreno en 1997) no cumplirán los 30 años hasta 2027; el Coupé y el M Coupé (1998) hasta 2028. El último, de 2002, en 2032. Mira siempre la fecha de fabricación del coche concreto, no la del modelo.

Importación y fiscalidad

Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Si vende un particular: ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad; Galicia 3 %). Si vende un profesional: IVA del país de origen o régimen de margen, y nunca ambos. El IEDMT (modelo 576) se presenta antes de matricular, sobre el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025). Si la ficha del Z3 no recoge un CO₂ exigible, aplica el epígrafe 5.º (12 %; 11 % en Canarias); si lo recoge, el tramo de CO₂ que corresponda. Ser histórico no exime del IEDMT.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos caballos tiene un BMW Z3 2.8?

El M52B28 rinde 192-193 PS (141-142 kW) según las fichas de Wikipedia en inglés y alemán, con 275-280 Nm de par. La cifra varía mínimamente según el año.

¿Qué Z3 son históricos en 2026?

Solo los fabricados desde septiembre de 1995 hasta septiembre de 1996, es decir, los primeros 1.8 y 1.9. El resto irán cumpliendo los 30 años mes a mes hasta 2032.

¿Es lo mismo un M Roadster europeo que uno estadounidense?

No. En Europa el S50B32 rindió 321 PS; en EE. UU. el S52 dio 240 hp. Conviene verificar el motor, el bastidor y la documentación antes de comprar.

¿Qué es lo primero que revisar en un Z3?

Óxido en los puntos citados y la capota: abre y cierra el techo varias veces. Después, ejes y refrigeración. Son los fallos que más citan las guías de compra alemanas.

Conclusión

El Z3 es el BMW roadster asequible más interesante si compras el estado y el historial, no la etiqueta. Los M cuestan bastante más y tienen sus propias revisiones; los 1.9 y 2.8 son los que mejor relación uso-coste ofrecen. Confirma siempre fecha de fabricación, versión real del motor y, en un M, el bastidor.