Mitsubishi GTO y 3000GT: series, histórico a los 30 años y cuál comprar

Dos nombres, un coche y tres series

El GTO se vendió en Japón desde octubre de 1990 hasta agosto de 2001 con los códigos de chasis Z15A (sin dirección trasera) y Z16A (con dirección a las cuatro ruedas). Fuera de Japón fue el 3000GT, con un hermano gemelo fabricado por Dodge: el Stealth. Hubo dos motores de 2.972 cc, V6 DOHC de 24 válvulas: el atmosférico de 225 PS y el biturbo de 280 PS. Según Wikipedia en inglés se hicieron unos 86.151 3000GT y 65.303 Stealth.

• Serie 1 (1990-1993): faros escamoteables, suspensión electrónica y aerodinámica activa. Z11A, Z15A/Z15AM y Z16A.
• Serie 2 (1994-1996): presentada en Japón en agosto de 1993, con faros de proyector y, en los biturbo, el cambio manual de seis marchas Getrag. En el mercado norteamericano el biturbo sube a 320 hp.
• Serie 3 (1997-2000): la última; el modelo se siguió fabricando hasta 2000 o 2001 según la fuente (en EE.UU. el último año de modelo fue 1999).

La regla de los 30 años, con las fechas en la mano

Para septiembre de 2026, el RD 892/2024 alcanza a coches fabricados hasta septiembre de 1996. Entran, por tanto, la Serie 1 completa y casi toda la Serie 2; la Serie 3 (1997 en adelante) no llegará hasta 2027. Importa la fecha de fabricación del coche concreto, no la del modelo. La vía es el Grupo B: informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. No exime del IEDMT: en un coche sin CO₂ exigible el epígrafe 5.º es del 12 % (11 % en Canarias) sobre el valor fiscal depreciado.

Europa frente a Japón: la versión del turbo importa

• 3000GT europeo (desde otoño de 1992): turbos TD04-13G más grandes que los norteamericanos, 286 PS (282 hp) y cambio reforzado pensado para la autobahn. Con ficha europea el trámite es el más sencillo.
• GTO Twin Turbo japonés: 280 PS en las primeras series. Comprarlo en Japón supone DUA y homologación individual.
• GTO MR (solo Japón, 1994 en adelante): versión ligera de unos 1.650 kg, sin dirección trasera, ABS, suspensión electrónica ni aerodinámica activa, con 276 PS.
• Atmosférico (225 PS): la opción más barata y sencilla de mantener, aunque con la mitad de la tecnología.

Dato útil para comparar, con las fichas norteamericanas que recoge Wikipedia: el VR-4 pesa unos 1.695 kg frente a los 1.420 kg de la versión base. La tecnología se fue simplificando con el tiempo: el escape regulable desapareció tras 1994, la suspensión electrónica tras 1995 y la aerodinámica activa tras 1996, según Wikipedia. Busca esos equipos si quieres un coche completo.

Impuestos según el origen

• Coche matriculado en la UE: sin arancel ni DUA. ITP (3-8 %, Galicia 3 %) si vende un particular; IVA del país de origen o margen si vende un profesional. Nunca ambos.
• Desde Japón: 10 % de arancel sobre el CIF (0 % con prueba de origen EPA) y 21 % de IVA en el DUA. Sin ITP.
• IEDMT: modelo 576 antes de matricular, 12 % en un histórico sin CO₂ exigible. Si el coche no fuera histórico y su CO₂ fuera exigible, se aplican los tramos del artículo 70.

Cómo identificar qué GTO tienes delante

• Código de chasis: Z15A indica sin dirección trasera y Z16A, con dirección a las cuatro ruedas.
• Motor: el atmosférico rinde 225 PS y el biturbo 280 PS en las fichas japonesas; en Europa, 286 PS.
• Cambio: cinco marchas Getrag de serie; seis marchas en los biturbo de la Serie 2.
• Faros: escamoteables en la Serie 1, de proyector en la Serie 2.
• Fecha de fabricación: es la que decide si tiene 30 años, no el año de comercialización del modelo.

Con esos cinco datos puedes ubicar el coche en su serie y saber qué documentos debe traer antes de pedir presupuesto.

Preguntas frecuentes

¿Mi GTO de 1996 es histórico este año?

Depende de la fecha de fabricación. Si se construyó hasta septiembre de 1996, tiene 30 años o más. Si es de los últimos meses del año, los cumplirá en los meses siguientes.

¿Puedo matricular un GTO con dirección a las cuatro ruedas?

Sí, la Z16A tiene 4WS de fábrica. Lo que debes revisar es que funcione: un sistema averiado es costoso, así que pide prueba de que está operativo antes de comprar.

¿Qué serie me conviene?

Si quieres lo más sencillo de tramitar, un 3000GT europeo. Si buscas el biturbo más completo de la Serie 2, el que incluye seis marchas y faros de proyector. Y si priorizas peso, el MR solo existe en Japón.

Conclusión

Decide primero el origen y la serie, comprueba que el coche fue fabricado antes de septiembre de 1996 si quieres la vía de histórico y calcula el 12 % de IEDMT sobre el valor fiscal.