Citroën GS y GSA: Birotor, hidroneumática y compra en Francia

Coche del Año 1971

El Citroën GS se presentó el 24 de agosto de 1970 según la Wikipedia inglesa (la francesa fija el inicio de producción en septiembre). Ganó el título de Coche del Año en Europa 1971 por su avanzada técnica, comodidad, seguridad y aerodinámica: la carrocería de Robert Opron registró un Cx de 0,318. Lleva suspensión hidroneumática autonivelante heredada del DS y cuatro ruedas independientes. La familiar llegó en septiembre de 1971.

Las fuentes no coinciden en cuándo terminó el GS: la edición inglesa cita 1979, cuando entró el GSA con portón trasero, y la francesa extiende el GS hasta julio de 1981, con el GSA de julio de 1979 a junio de 1986. En total, unos 2,5 millones de coches: 1.896.742 GS y 576.757 GSA (edición inglesa).

Motores y versiones

• Bóxer refrigerado por aire de cuatro cilindros: 1.015 cc (40 kW, unos 54-55 CV), 1.129 cc, 1.222 cc (60 PS) y 1.299 cc (unos 65-66 CV).
• Acabados: Club, Pallas, X, X2 y X3, además de la familiar (Break) y la versión comercial.
• GSA: portón trasero y caja manual de cinco marchas opcional, pensado para responder, según la fuente, al éxito del Volkswagen Golf.
• GS Birotor (1973-1975): motor Wankel de dos rotores del proyecto Comotor (NSU-Citroën), de unos 106-107 CV; 847 unidades según la Wikipedia inglesa (846 según la francesa).

El Birotor salió en octubre de 1973, justo cuando estalló la crisis del petróleo. La edición francesa cita consumos de 12 a 20 litros a los 100 km, y la inglesa dice que, tras la absorción de Citroën, PSA intentó recomprar los coches para no mantener los repuestos. Es la versión más rara y la que más exige trazabilidad.

Fallos tempranos documentados

La edición francesa de Wikipedia recoge cuatro problemas en las primeras unidades (1970-1972): desgaste anormal de los árboles de levas, consumo excesivo de aceite, corrosión de los bajos y humo azul al arrancar. Eso no significa que todos los GS los tengan, pero sí indica dónde mirar al comprar uno de las primeras series.

• Motor: consumo de aceite, humos y ruidos de distribución; pregunta por reconstrucciones del motor y por el historial.
• Bajos: revisa el subchasis y los anclajes, y pide fotos de la parte inferior.
• Hidráulica: comprueba que el coche se levanta y se nivela correctamente, y la fecha del último cambio de esferas y circuito.
• Birotor: exige documentación del motor Comotor y un taller que lo conozca; no compres uno sin ese respaldo.

Quizá no tengas que importarlo

La Wikipedia inglesa señala que la fábrica de Vigo produjo 385.000 unidades del GS, y hubo ensamblaje en Portugal y Yugoslavia (Eslovenia), entre otros países. Busca primero en España: un GS con matrícula española puede ahorrarte el modelo 576 completo si ya está matriculado. Solo se importa lo que no encuentras, normalmente en Francia.

Si ya está en España

Un GS ya matriculado aquí no necesita importación, pero sí revisión: pide la ficha técnica, comprueba el estado de la ITV y si ya consta como histórico. En el cambio de titularidad entre particulares se paga ITP (modelo 620) según tu comunidad. Y verifica cuál de las dos fechas finales (1979 o 1981) corresponde al coche concreto: la ficha manda sobre cualquier referencia de portal.

Si lo compras en Francia

Es una compra intracomunitaria, sin arancel ni DUA. Con vendedor particular pagas ITP en España (modelo 620, 3-8 % según la comunidad; Galicia 3 %). Con profesional, IVA del país de origen o régimen de margen, sin ITP. Nunca los dos.

El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) se paga siempre. Un GS de los setenta no tiene CO₂ exigible: epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias). Ser histórico no exime. Los GSA más tardíos pueden llevar CO₂ en su documentación: si es exigible, aplican los tramos del artículo 70, así que verifícalo antes de calcular. La base es el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025), no el precio pagado.

Histórico e ITV

Un GS de 1970 a 1981 tiene entre 45 y 56 años y un GSA de 1980 a 1986, entre 40 y 46: ambos superan los 30 años del Real Decreto 892/2024 (Grupo B, informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico). La ITV es cuatrienal de 45 a 60 años y trienal de 40 a 45; los GSA más recientes caen en la trienal. Ningún GS está ya en la bienal.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos GS Birotor se fabricaron?

847 según la Wikipedia inglesa y 846 según la francesa, entre 1973 y 1975.

¿Qué problemas tuvieron los primeros GS?

Según la edición francesa, desgaste anormal de levas, consumo excesivo de aceite, corrosión de bajos y humo azul al arrancar en el periodo 1970-1972.

¿Un GS fabricado en Vigo es más fácil de matricular?

Un GS ya matriculado en España no requiere importación. Uno que venga de Francia sigue el trámite de histórico y el IEDMT del 12 %.

Conclusión

El GS combina soluciones técnicas avanzadas con unas primeras series con fallos documentados. Antes de importar, mira en España, y si compras en Francia, verifica el motor y los bajos. El Birotor es un caso aparte.