Citroën Traction Avant: 7C, 11 Légère y 15-Six, cuál comprar

Un coche de 1934 que sigue en el mercado

El Citroën Traction Avant se presentó el 18 de abril de 1934 y se fabricó hasta julio de 1957. La Wikipedia inglesa recoge 759.111 unidades, ensambladas en París-Javel y también en Forest (Bruselas), Colonia, Slough (Reino Unido) y Copenhague. La misma fuente lo describe como el primer coche de producción en serie con carrocería semiautoportante, tracción delantera y suspensión delantera independiente por barras de torsión.

Todos tienen más de 68 años en 2026, por lo que cumplen sobradamente el requisito de 30 años para ser histórico. Lo difícil no es la edad, sino elegir bien entre versiones, y saber dónde se ha fabricado el coche: un Traction británico de Slough exige otro trámite si se compra en el Reino Unido, que no es UE.

Las versiones, una por una

• 7A (abril de 1934): 1.303 cc y 32 CV, con el techo parcialmente de moleskine. Es la más primitiva y la menos abundante.
• 7B (junio de 1934): 1.529 cc y 35 CV.
• 7C (desde finales de 1934 hasta 1941): 1.628 cc y 36 CV, con techo totalmente de chapa y dirección de cremallera desde mayo de 1936.
• 11 (desde noviembre de 1934): 1.911 cc y 46 CV. Existe en carrocería estrecha (11 Légère, 11AL/11AM) y en carrocería alargada unos 20 cm (11A/11B), que siguió fabricándose hasta 1957. La 11BL renovada pasó a 56 CV en 1939 y el motor 11D de 1955 rinde 60 CV.
• 15-Six (1938 a 1954): seis cilindros de 2.867 cc y 77 CV. La 15-Six H de 1954 incorporó suspensión hidroneumática trasera.

Las carrocerías incluyen berlina de cinco plazas, familiar (con hasta nueve plazas y asientos adicionales), Commerciale, cupé 2+2 de aspecto descapotable (faux cabriolet) y cabriolet o roadster. No todas las combinaciones existen en todos los motores: pide a un club que confirme que tu combinación es la de origen.

Puntos débiles documentados

La Wikipedia francesa recoge que los primeros coches (7A) sufrían con las juntas de transmisión, con una carrocería poco rígida y con el techo, y que la fiabilidad mejoró de forma notable desde 1936. Eso justifica desconfiar de una unidad muy temprana sin historial.

• Carrocería y largueros: las guías francesas señalan la corrosión de largueros, pasos de rueda y suelos, sobre todo bajo los pies del conductor. Es la primera revisión.
• Caja de tres marchas con mando en el salpicadero: la fuente francesa la califica de debilidad principal del modelo. Varias guías avisan de que arrancar empujando o remolcando puede dañar la caja de los cuatro cilindros.
• Dirección y tren delantero: revisa holguras, barras de torsión y juntas de transmisión.
• Motor con camisas amovibles: comprueba compresión, pérdidas de líquido y humo; pregunta por la última reparación del motor.
• Coherencia de la unidad: el número de bastidor, el motor y la carrocería deben corresponder a un mismo periodo.

Dónde comprarlo y qué trámite espera

Francia concentra la oferta y existe un mercado importante en Bélgica, donde funcionó la fábrica de Forest. Los portales generalistas (Leboncoin, La Centrale, AutoScout24), las subastas y las plataformas como Catawiki publican unidades. Antes de transferir dinero, exige carta gris del vendedor tachada y cesión firmada, más certificado de situación administrativa.

Sin arancel ni DUA dentro de la UE, pagas ITP si vende un particular (modelo 620, 3-8 %; Galicia, 3 %) o IVA del país de origen, o régimen de margen, si vende un profesional; no los dos. Si la operación fuera desde el Reino Unido, cambia todo: 10 % de arancel y 21 % de IVA mediante DUA, salvo que pruebes origen preferencial. Después, el modelo 576 antes de matricular: sin CO2 exigible, 12 % (11 % en Canarias), sobre el valor de Hacienda con depreciación. El modelo es de 1934 a 1957, así que es probable que no figure en tablas; consulta al gestor.

Matrícula histórica e ITV

El Grupo B del Real Decreto 892/2024 pide informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. Como todos los Traction superan los 60 años, una vez catalogados quedan exentos de ITV periódica, aunque puedes pasarla de forma voluntaria. El reglamento fija el uso ocasional en 96 días al año como máximo; verifica con tu aseguradora las condiciones.

Preguntas frecuentes

¿Qué Traction Avant es mejor para empezar?

Una 11 con carrocería sana y documentación suele ser más fácil de mantener que una unidad muy temprana. Una 15-Six es más compleja y cara de restaurar. Elige según la carrocería y el historial, no solo el motor.

¿Sirve un Traction Avant para el día a día?

No es el uso para el que está pensado. Las fuentes francesas señalan que la caja de tres marchas limita la velocidad sostenida. Además, el reglamento de históricos habla de uso ocasional.

¿Paga IVA un Traction comprado a un particular?

No: con un particular se paga ITP; el IVA solo aparece si el vendedor es profesional. En ambos casos se paga también el IEDMT al 12 %.

Conclusión

Un Traction Avant bien elegido es una pieza de museo que se puede conducir. Compra la versión por su carrocería y su historial, conoce la debilidad de la caja y calcula el 12 % del 576 sobre un valor a consultar.