Lancia Flaminia: V6, transaxle y carroceros, guía para importarla

La gran Lancia de los años cincuenta y sesenta

Según la Wikipedia italiana, la Lancia Flaminia se mostró en abril de 1956 como berlina y su versión definitiva se presentó en el Salón de Ginebra de marzo de 1957. Se fabricó hasta 1970, con unas 12.600 unidades en total. Es un coche grande, de aspecto sobrio y mecánica avanzada para su época, pensado para quien busca un clásico italiano distinto a los deportivos de siempre.

La leyenda incluye una rareza: un modelo Presidenziale de Pininfarina, del que se construyeron cuatro limusinas de 3,35 m de distancia entre ejes, una de ellas para la Presidencia italiana. No está en el mercado normal, pero ilustra el nivel del modelo.

Motores, carrocerías y cifras

• V6 de 2.458 cc: motor a 60 grados. La berlina daba en torno a 100 CV; las versiones deportivas, unos 119 CV, y las de tres carburadores, de 128 a 140 CV desde 1962, según la Wikipedia italiana.
• V6 de 2.775 cc: disponible desde 1962 o 1963, con mayor elasticidad. La Wikipedia inglesa da entre 128 y 152 CV según la versión; confirma el valor de cada unidad.
• Berlina Pininfarina: 3.944 unidades.
• Cupé Pininfarina: 5.236 unidades, la carrocería más numerosa.
• GT y GTL de Touring: unas 2.016 unidades, con carrocería de aluminio, y Convertible de Touring: 847 unidades.
• Sport y Super Sport de Zagato: unas 600 unidades, con carrocería de aluminio redondeada y muy característica.

Técnicamente, el motor va delante y la caja de cambios y el diferencial forman un bloque en el eje trasero (transaxle), con suspensión trasera De Dion, suspensión delantera de dobles triángulos con muelles y frenos de disco en casi todas las unidades (algunas berlinas tempranas tenían tambores).

Qué revisar antes de comprar

Las guías de compra internacionales señalan tres áreas: carrocería, transaxle y motor y carburación.

• Aluminio y acero: en las carrocerías de aluminio (Touring, Zagato), la corrosión aparece donde el aluminio toca el acero que lo sujeta y en los marcos de las puertas, sobre todo en su parte baja. En las de acero, mira los bajos.
• Palieres del transaxle: las guías advierten de que los semiejes tienden a romperse si se someten a esfuerzos inusuales. Hay dos diseños de juntas interiores según la época; los Touring suelen llevar el posterior, engrasado, más fácil de mantener. Revisa los guardapolvos de goma, porque una reconstrucción es cara.
• Carburadores: los Weber 35 DCNL son difíciles de reparar por falta de recambios.
• Motor: el punto débil señalado son las guías y retenes de válvula, algo habitual en coches de la época.
• Autenticidad: con tan pocas unidades por carrocería, pide documentación del carrocero y verifica número de chasis y de motor.

Fiscalidad de un coche raro

Italia está en la UE, así que no hay arancel ni DUA. El ITP (modelo 620, 3-8 %; Galicia 3 %) solo si vende un particular; si vende un profesional, IVA de origen o régimen de margen; no ambos. El modelo 576 se presenta antes de matricular. Una Flaminia de 1956 a 1970 no tiene CO2 exigible, por lo que tributa por el epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias). No se calcula por cilindrada ni se evita por ser histórica.

El punto delicado es la base: el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025). Para una Zagato de unas 600 unidades o una Touring es muy probable que no haya una línea en las tablas. No te la juegues: pide al gestor que consulte a la Administración cómo se valorará antes de pagar. Un 12 % sobre un valor alto es una cantidad que conviene conocer de antemano.

Histórico e ITV

Por el Grupo B del Real Decreto 892/2024, el coche necesita informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. Después, la Flaminia de 1956 a 1965 tiene más de 60 años y está exenta de ITV periódica (puede pasarse de forma voluntaria). Una de 1966 está en el límite y las de 1967 a 1970 tienen entre 56 y 59 años, por lo que pasarían la ITV cada cuatro años. El reglamento fija el uso ocasional en un máximo de 96 días al año.

Preguntas frecuentes

¿Qué motor lleva la Lancia Flaminia?

Un V6 a 60 grados, de 2,5 litros y desde 1962 o 1963 también de 2,8 litros. La potencia varía entre unos 100 y 152 CV según versión y fuente.

¿Qué carrocería de la Flaminia es más común?

La del cupé Pininfarina, con 5.236 unidades según la Wikipedia italiana. Las Zagato, con unas 600, son las más escasas.

¿Cuánto IEDMT paga una Flaminia importada?

Un 12 % (11 % en Canarias) sobre el valor que Hacienda determine, al no haber CO2 exigible. Por la rareza del modelo, el valor debe aclararlo el gestor antes de comprar.

Conclusión

La Flaminia es una compra para entusiastas con paciencia: hay que revisar el aluminio, el transaxle y la carburación, y aclarar el valor fiscal de un coche que probablemente no figure en las tablas.