Lancia Fulvia: Berlina, Coupé, HF y Zagato, qué mirar al importarlo

Tracción delantera, V4 y mucha historia de rallyes

La Lancia Fulvia se presentó en el Salón de Ginebra de 1963 y se fabricó hasta 1976. Según la Wikipedia inglesa hubo tres carrocerías: Berlina (192.097 unidades), Coupé (139.797) y Sport, una fastback de Zagato (7.102). Tracción delantera, motor V4 de ángulo muy estrecho con doble árbol de levas, suspensión delantera independiente y frenos de disco en las cuatro ruedas. En 1972 la Fulvia ganó el Campeonato Internacional de Marcas, con victorias como la del Rally de Montecarlo.

Si buscas una Fulvia, lo primero es decidir qué carrocería quieres, porque cambian el uso, la escasez y el coste de restaurar. La Berlina es la más numerosa, con 192.097 unidades; la Coupé fue la versión deportiva de serie y la Sport Zagato, la más rara, con 7.102. No damos precios: consulta el mercado actual antes de fijar presupuesto.

Motores y versiones

• 1.091 cc: unos 58 CV, el motor de las primeras Fulvia.
• 1.216 cc y 1.298 cc: entre 80 y 92 CV según versión, con doble carburador en las versiones más potentes (la Berlina 2C, por ejemplo, daba 71 CV según la Wikipedia italiana).
• 1.584 cc (Rallye 1.6 HF): entre 115 y 132 CV según la fuente. La HF Fanalone (1969-1970) es la más reconocible.
• Coupé: producida de 1965 a 1976; la Wikipedia italiana atribuye su estilo a Piero Castagnero.
• Sport Zagato: carrocería de aluminio fastback producida entre 1965 y 1972.
• Caja: cuatro marchas en los primeros coches y cinco en los posteriores; las fuentes discrepan en el momento exacto, así que confírmalo por el número de bastidor.

Las HF son las más buscadas, y por eso conviene exigir pruebas de su identidad (número de bastidor, motor, historial). No des por buena una HF solo por el anuncio; pregunta al club o al fabricante por un certificado de autenticidad.

El subchasis manda

Las guías coinciden: todas las Fulvia se oxidan. Los puntos críticos son los suelos, los faldones interiores, los anclajes del subchasis delantero, los bajos de puertas, las aletas delanteras alrededor de los faros, los pasos de rueda traseros y el suelo del maletero. El subchasis delantero, sobre todo sus anclajes traseros, es lo más difícil de inspeccionar y lo más grave si falla.

• Elevador obligatorio: sin verlo desde abajo, no compres. Si no tienes uno, contrata a un especialista.
• Grietas en la parte alta de los pasos de rueda: suelen aparecer cuando los anclajes del subchasis ceden.
• Motor: los carburadores dobles deben funcionar bien; un tic audible suele pedir reglaje de válvulas.
• Caja de cambios: es robusta, pero la sincronización de segunda se desgasta con frecuencia; comprueba crujidos al subir y bajar marchas.
• Motor de competición: desconfía de uno usado por aficionados en carreras sin mantenimiento.

Comprar en Italia y trasladar el coche

La oferta principal está en Italia (Subito.it, AutoScout24, portales de clásicos y subastas), con mercado también en otros países europeos. Pide el Certificato di Proprietà, la baja para exportación y fotos de bajos y subchasis. Dado el riesgo de óxido oculto, conviene que una persona de confianza o un perito vea el coche en persona antes de pagar. Para el traslado, usa transporte en camión cerrado y asegurado.

Fiscalidad y matrícula histórica

Italia está en la UE, sin arancel ni DUA. Un particular vendedor supone ITP (modelo 620, 3-8 %; Galicia, 3 %); un profesional supone IVA de origen o régimen de margen; nunca ambos. Como una Fulvia de 1963 a 1976 no tiene CO2 exigible, el IEDMT va por el epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias), sobre el valor de Hacienda con depreciación. Las tablas pueden no recoger cada variante (HF, Zagato); que el gestor lo aclare.

Para el Grupo B del Real Decreto 892/2024 necesitas informe del Servicio Técnico, ITV y Tráfico. Las Fulvia de 1963 a 1965 superan los 60 años y estarían exentas de ITV; las de 1966 a 1976 tienen entre 50 y 60 años y pasarían la ITV cada cuatro años. Comprueba la fecha de fabricación o de primera matriculación.

Preguntas frecuentes

¿Qué Fulvia es mejor comprar?

Depende del uso y del presupuesto. La Berlina es la más numerosa; la Coupé es la variante deportiva de serie; la HF y la Sport Zagato, de menor tirada, son más de coleccionista. En todas, la salud del subchasis pesa más que el motor.

¿Cuántas Fulvia Sport Zagato se hicieron?

La Wikipedia inglesa recoge 7.102 unidades del Sport. Como la cifra y el periodo varían por fuentes, verifica el ejemplar concreto con el club.

¿Tiene caja de cinco marchas?

Las primeras Fulvia llevan cuatro marchas y las posteriores, cinco. Las fuentes no dan el mismo año de cambio, así que se comprueba por el número de bastidor.

Conclusión

La Fulvia es una joya de conducción, pero sin subchasis sano es un proyecto caro. Elige la carrocería, exige verla desde abajo y calcula el 12 % del modelo 576 sobre un valor que debes aclarar.