Hummer H1 civil (1992-2006): tamaño, motores y cómo plantear su compra

Un militar al que dejaron ir por la calle

El H1 civil salió a la venta en 1992, y se fabricó hasta 2006 en Mishawaka (Indiana) por AM General. La Wikipedia recoge 11.818 unidades en total y aclara que no existió año modelo 2005. Según la misma fuente, Arnold Schwarzenegger defendió que AM General fabricara una versión civil. General Motors dejó de comercializarlo en el año modelo 2006, por las nuevas normas de emisiones para diésel de 2007.

Se ofreció en carrocería descapotable, techo duro, familiar (wagon), slantback y pick-up; la última versión fue el H1 Alpha de 2006.

Motores y cambio

• 5.7 V8 de gasolina.
• 6.2 V8 diésel de GM: unos 148 PS en las primeras unidades, según un catálogo de fichas técnicas.
• 6.5 V8 diésel de Detroit Diesel, atmosférico y turbo. Una prueba de Periodismo del Motor da para el 6.5 turbo 190 CV y 596 Nm.
• 6.6 Duramax turbodiésel (solo 2006, H1 Alpha): 300 hp y 520 lb·ft (705 N·m).

Los cambios son automáticos de GM: TH400/3L80 de tres marchas y 4L80-E de cuatro, y un Allison 1000 de cinco marchas solo en el Alpha. Destacan el sistema de inflado central de neumáticos (CTIS), los ejes portal con frenos interiores y los diferenciales bloqueables.

Tamaño, peso y carnet

• Anchura: 2.197 mm sin retrovisores; la unidad probada por Periodismo del Motor mide 2.480 mm con ellos.
• Longitud: 4.686 mm; distancia entre ejes: 3.302 mm.
• Peso en vacío: 3.553 kg en la unidad probada por esa revista (un H1 Alpha figura con entre 3.271 y 3.428 kg según carrocería).
• Plazas: cuatro asientos individuales en la unidad probada.
• Consumo: la misma prueba habla de 28 l/100 km; el Alpha de 2006 se cita en torno a 24 l/100 km.

La unidad probada pesa más de 3,5 toneladas en vacío, y aun la cifra más baja citada (3.271 kg) deja poco margen para que su masa máxima autorizada (MMA) quede por debajo de los 3.500 kg que admite el carnet B. Antes de comprar, mira la MMA que figura en la documentación y consulta si tu permiso es suficiente. Y prueba con él las carreteras que usarías: la propia prueba señala que sus dimensiones complican la conducción en vías españolas.

Qué mirar en la unidad

• Motor concreto: 6.2, 6.5 atmosférico o turbo, o 6.6 Duramax; cambia la potencia, la antigüedad y los repuestos.
• Inflado central (CTIS): comprueba que el sistema mantiene la presión y que no hay fugas en las tomas de las ruedas.
• Ejes portal y frenos interiores: fugas de aceite en los portales y estado de los frenos interiores (inboard).
• Historial y taller: la prueba de Periodismo del Motor lo describe como raro en España; asegúrate de tener un taller dispuesto a atenderlo y pide facturas de quien lo mantuvo.

La pregunta clave: homologación

Un H1 comprado en Estados Unidos no trae certificado de conformidad europeo, salvo que consten pruebas de lo contrario. Las fuentes que hemos revisado no describen una vía concreta de homologación individual en España o Alemania para el H1, así que no podemos afirmar que sea viable. Antes de pagar, pide por escrito a un gestor o a un laboratorio de homologación una respuesta sobre ese coche concreto (con su VIN y su MMA). La prueba de Periodismo del Motor confirma que hubo un H1 en España hacia 1993, pero eso no sustituye a una consulta.

Histórico: solo los primeros años

Con el plazo de 30 años de fabricación (RD 892/2024), en septiembre de 2026 pueden optar a histórico los H1 fabricados entre 1992 y septiembre de 1996. Se tramita por el Grupo B: informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. No exime del IEDMT.

Impuestos si lo traes de EE.UU.

• Arancel: 10 % (TARIC 8703) más 21 % de IVA por DUA; nunca ITP. Con el Reglamento (UE) 2026/1455 puede aplicarse un 0 % solo si acreditas el origen estadounidense.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): epígrafe 5.º al 12 % (11 % Canarias) si no consta CO₂, sobre el valor de Hacienda con depreciación. Para un coche de este tipo, consulta cómo se valora cuando no figura en las tablas.
• Dentro de la UE: si encuentras un H1 ya matriculado en un país de la UE, la compra es intracomunitaria (sin arancel), con ITP si vende un particular o IVA si vende un profesional.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos Hummer H1 civiles se fabricaron?

La Wikipedia recoge 11.818 unidades entre 1992 y 2006, sin año modelo 2005.

¿Se puede conducir con el carnet B?

Es muy probable que no: la unidad probada pesa más de 3,5 toneladas en vacío, y la MMA de cualquier H1 queda, con toda probabilidad, por encima del límite de 3.500 kg del carnet B. Comprueba la MMA de la ficha técnica y consulta con Tráfico.

¿Un H1 de 1994 puede ser histórico?

Sí, si se fabricó antes de septiembre de 1996 y se conserva original. No está exento del IEDMT.

Conclusión

El H1 es un coche que se compra con el papeleo resuelto, no al revés. Verifica homologación, peso y carnet antes de negociar; después sí tiene sentido hablar de estado, motor y precio.