Hummer H2 y H3: europeo o americano, qué cambia al matricularlo en España

Hummer en Europa: pocas unidades, pero reales

Según la documentación de prensa de la época, Hummer se vendió oficialmente en Europa desde 2003 con el H2, y añadió el más pequeño H3 a finales de 2005. Las unidades con volante a la derecha para Reino Unido llegaron en 2007. Los H3 destinados a la exportación se construyeron en Port Elizabeth (Sudáfrica), mientras que el H2 se fabricó en Mishawaka (Indiana, EE.UU.).

La marca terminó en 2010: la última producción del H3 fue el 24 de mayo de 2010 y el H2 se fabricó de 2002 a 2009. Esto importa porque la oferta de ocasión en Europa se limita a las unidades ya vendidas, y muchos anuncios de «Hummer» en Alemania o Países Bajos son coches traídos de EE.UU. por importadores.

Versiones y cifras publicadas

• H2 (2003-2007): V8 de 6,0 litros y 325 hp. El H2 de 2008-2009 pasa a 6,2 litros y 393 hp según las cifras estadounidenses.
• H3: primero un 3,5 litros de cinco cilindros (solo 2006), después el 3,7 litros de cinco cilindros (2007-2010), con unos 242 hp y 328 Nm en la versión europea publicada, y un V8 de 5,3 litros en 2008-2010.
• CO₂ del H3: entre 314 y 369 g/km en las bases de datos; el 3,7 del año 2007 marca el mínimo.
• CO₂ del H2: fichas técnicas españolas lo sitúan entre 432 y 512 g/km (NEFZ) según versión.

Las potencias en CV europeos pueden diferir ligeramente de las estadounidenses. Confía en el COC y en la ficha, no en el anuncio.

Europeo frente a americano: así se distingue

• COC de la UE: el documento decisivo. Sin él es una unidad de importación.
• Primera matrícula en país de la UE: un Hummer con historial europeo puede ser oficial o haber sido importado y homologado individualmente en ese país; pregunta cuál de las dos.
• Lugar de fabricación: el H3 puede venir de Shreveport (Luisiana), Sudáfrica o Rusia, según las fuentes públicas; eso afecta al origen a efectos aduaneros.
• Cuadro y luces: velocímetro en km/h y alumbrado adaptado a Europa son indicios, pero no sustituyen al certificado.

IEDMT: siempre el 14,75 %

Con cifras de CO₂ muy por encima de 200 g/km en cualquier versión, el IEDMT (modelo 576, antes de matricular) queda en el 14,75 % del valor de Hacienda ya depreciado. Si el H2 es un coche de 2003-2009, esa depreciación es importante, pero no descuentes que el IEDMT siga siendo la partida más grande del papeleo.

Dos caminos fiscales

• Hummer con COC comprado en la UE: sin arancel ni DUA. Si vende un particular, ITP (modelo 620, 3-8 % según CCAA, Galicia 3 %); si vende un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen, y nunca ambos.
• Hummer sin COC o traído directamente de EE.UU.: 10 % de arancel (TARIC 8703) más 21 % de IVA vía DUA sobre el valor en aduana más el arancel, homologación individual (RD 750/2010) e IEDMT. El Reglamento UE 2026/1455 permite el 0 % solo si pruebas origen estadounidense: un H3 fabricado en Sudáfrica o Rusia no lo cumple.

Qué pedir al vendedor antes de dar la señal

• Una copia del COC y del permiso de circulación del país de origen, donde figuran los datos de homologación de ese vehículo.
• El número de bastidor, para comprobar con el fabricante o un concesionario de la marca si la unidad se vendió en Europa.
• Facturas de importación si fue un coche traído por un comerciante, y el país en que se homologó.
• Fotos del cuadro de instrumentos y de la placa del fabricante; en un Hummer de importación suelen estar en millas y con etiquetas estadounidenses.

Qué revisar

• Peso y dimensiones: un Hummer es muy grande y muy pesado. Comprueba en la ficha el peso en vacío y si ha sufrido reformas como ruedas o carrocería.
• Transmisión y cajas de transferencia: pide factura del último mantenimiento y prueba en baja y en alta.
• Bajos y marcos: muchos han hecho campo; inspecciónalo en un elevador.
• Consumo real: con cifras de CO₂ tan altas, calcula también el gasto anual de combustible.

Preguntas frecuentes

¿Hay Hummer con COC europeo?

Sí, hubo unidades vendidas oficialmente en Europa. No todas las que se anuncian lo son, por eso hay que pedir el COC antes de dar ninguna señal.

¿Qué pasa si el Hummer es un H3 fabricado fuera de EE.UU.?

Si entra directamente a España, el 0 % del Reglamento UE 2026/1455 no se aplica (exige origen estadounidense acreditado) y pagarías el 10 % de arancel. Con COC y comprado ya dentro de la UE, no hay arancel.

¿El H2 paga más impuesto que el H3?

Ambos caen en el tramo del 14,75 %. Lo que cambia es la base (valor de Hacienda de cada modelo y año), no el porcentaje.

Conclusión

El Hummer europeo es un nicho: pocas unidades, mucho IEDMT y una documentación que hay que comprobar con lupa. Si no hay COC, el camino es el de un importado directo, con arancel, IVA y homologación.