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Marcas japonesas y coreanas
Coches japoneses (JDM, kei) y coreanos: Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru, Kia, Hyundai, Genesis y su importación.
Lancer Evolution I, II y III: histórico e importación desde Japón
Los tres primeros Lancer Evolution (1992-1996) ya superan los 30 años y pueden matricularse como vehículo histórico. Repasamos qué diferencia al Evo I, al II y al III, cómo elegir entre GSR y RS y qué se paga al traerlos de Japón.
Mitsubishi Minica Dangan ZZ: kei de 5 válvulas por cilindro
El Minica Dangan ZZ llevó a un kei una mecánica de ingeniería poco común: tres cilindros con cinco válvulas cada uno y turbo. Estas son las fechas, los códigos de motor y los trámites para traerlo a España.
Nissan Silvia S13, S14 o S15: cuál importar a España
El Silvia S13, el S14 y el S15 se parecen en el nombre pero no en la edad, el tamaño ni la situación legal en España. Esta comparativa te ayuda a decidir cuál conviene importar y por qué.
Subaru Impreza WRX GC8 en Europa: 211 PS, series limitadas UK y 30 años
La versión japonesa del Impreza GC8 es muy conocida, pero la de mercado europeo tiene su propia historia, sobre todo en Reino Unido, con series limitadas muy coleccionables.
Suzuki Every Van DA64V o DA17V: cuál importar de Japón a España
En las subastas japonesas el Every aparece con dos códigos: DA64V y DA17V. Cambian de motor, de caja, de seguridad y de medidas. Esto es lo que separa a cada generación y cómo afecta a su importación.
Suzuki Hustler, Spacia, Wagon R y Alto: kei mild hybrid en España
Suzuki lleva años equipando sus kei con un pequeño motor eléctrico de asistencia. Repasamos Hustler, Spacia, Wagon R y Alto con datos de Wikipedia contrastados y lo que cambia al traerlos a España.
Toyota Century V12 (1GZ-FE): comprarlo en Japón y homologarlo
El Century de segunda generación monta el único V12 que ha fabricado Toyota. Es un coche de 2,05 toneladas, volante a la derecha y mucho que mirar antes de comprar. Esto es lo verificado y lo que debes pedir por escrito.
Toyota Vellfire frente a Alphard: diferencias y generación a importar
Quien mira un Alphard acaba encontrando su gemelo, el Vellfire. Aclaramos qué los separa, qué generaciones existen y qué cambia en España al matricular un monovolumen de lujo japonés de 7 u 8 plazas.
¿Qué carnet hace falta para un kei car o un kei truck en España?
Un kei car o un kei truck matriculado como turismo, furgoneta o camión ligero se conduce con el permiso de clase B. No existe ningún permiso especial y el AM no sirve. Esto es lo que dice el Reglamento General de Conductores.
Daihatsu Mira TR-XX: cómo importar este kei turbo de Japón a España
El Mira TR-XX es el kei turbo más callejero de Daihatsu: pequeño, ligero y con los 64 PS que permitía el límite japonés. Te contamos qué generación conviene, qué comprobar y qué impuestos paga al llegar a España.
¿Es legal circular con un kei car en España? Lo que dice la norma
Sí: ninguna norma prohíbe un kei car o un kei truck por ser kei. Lo que exige la ley es que esté homologado, matriculado en España, inspeccionado y asegurado. Estas son las normas que lo dicen y el orden de los trámites.
Honda Acty Van HH5/HH6 y Vamos: ficha, 4WD y cómo matricularlos
Si buscas «honda acty» para trabajar o camperizar, lo que quieres es casi siempre el furgón HH5/HH6 o su hermano de pasajeros, el Vamos. Estas son las cifras verificadas, la fiscalidad de cada uno y el método para no comprar a ciegas.
Honda N-Box, N-One y N-WGN: ¿merece la pena importarlos a España?
El Honda N-Box es el kei más vendido de Japón y casi nadie sabe cómo se comporta fuera de allí. Repasamos N-Box, N-One y N-WGN con fechas verificadas y la cuenta honesta de importar uno a España.
Mazda Bongo Friendee: importar el monovolumen 4x4 de Japón
El Mazda Bongo Friendee fue un monovolumen alto japonés de 1995 a 2005, con versión de tracción total y techo elevable eléctrico. Así se compra, se matricula con volante a la derecha y se calcula lo que cuesta traerlo.
Kei truck en España: cómo matricularlo paso a paso
Un kei truck japonés se matricula en España como camión ligero N1, pero casi nunca como un coche europeo: exige homologación individual, DUA desde Japón e impuestos que dependen del uso. Estos son los seis pasos, en orden.
Lancer Evolution IV y V: importar desde Japón y año de histórico
El Evo IV (CN9A) estrenó plataforma en agosto de 1996 y el Evo V (CP9A) ensanchó la carrocería en 1998. Con las fechas de fabricación en la mano, ambos están justo en el umbral de los 30 años que abre la vía de vehículo histórico.
Motores de kei 660 cc: K6A, KF, E07Z, EN07, 3G83 y 4A30
Casi todos los kei de Suzuki, Daihatsu, Honda, Subaru y Mitsubishi comparten cilindrada, pero no motor: hay tres y cuatro cilindros, cadena y correa. Esto es lo que se sabe de cada uno, con la fuente a la vista.
Nissan Stagea: qué versión elegir para importar (WC34 y M35)
El Nissan Stagea es un familiar japonés con aire de Skyline, pero no todos los Stagea son iguales: unos son turismos tranquilos y otros llevan tracción total y turbo. Así se distinguen antes de importar uno.
Toyota Century en España: qué generación puedes matricular
El Toyota Century no se vendió nunca de forma oficial en España, pero sí se puede traer de Japón. Lo que cambia mucho es el trámite según la generación: no es lo mismo un V8 de los 80 que un híbrido de 2018.
Toyota Century G60 híbrido: importarlo de Japón a España en 2026
Quien busca un Toyota Century en España suele pensar en el V12, pero desde 2018 la berlina de representación japonesa es un V8 híbrido. Esto es lo que cambia al importarla: datos de ficha, trámite M1, impuestos y qué pasa con el V12 en 2027.
Errores comunes al importar un kei car: potencia, homologación y óxido
Después de decenas de guías modelo a modelo, esta va sobre lo que sale mal cuando alguien importa su primer kei car sin haberlo hecho antes. Tres errores se repiten una y otra vez, y los tres se evitan sabiendo qué mirar antes de pujar en la subasta.
Nissan 350Z usado: VQ35DE de 291 y 304 PS, compra en Alemania e IEDMT
Un V6 atmosférico de 3,5 litros, propulsión trasera y precios accesibles. El 350Z tiene versiones muy distintas según el año, y el CO₂ de su ficha decide el impuesto.
Importar un Toyota Celica GT-Four ST185 desde Japón en 2026
El Celica GT-Four ST185 (1989-1993) es el homologado de rally que llevó a Carlos Sainz (1992), Juha Kankkunen (1993) y Didier Auriol (1994) al título mundial de pilotos, y a Toyota a los de constructores de 1993 y 1994, antes de que el escándalo del turbo irregular salpicara la reputación deportiva de su sucesor, el ST205. Con tracción total y motor 3S-GTE, es uno de los JDM de rally más interesantes de importar en 2026.
Kia Soul europeo: CRDi, Soul EV y e-Soul según el impuesto
El Kia Soul es un coche coreano, pero vivió tres generaciones en Europa. Su interés para el comprador está en el contraste fiscal: el diésel paga un 4,75 % de IEDMT y el eléctrico, cero.
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