Lancer Evolution I, II y III: histórico e importación desde Japón

Tres Evolution con el mismo corazón y distinta potencia

Según Wikipedia, los tres primeros Evolution comparten el 2.0 litros 4G63 turbo y tracción total, y se diferencian en cifras oficiales y en detalles de puesta a punto. El Evo I (chasis CD9A) se fabricó de octubre de 1992 a enero de 1994, con 250 PS, 309 N·m y unas 5.000 unidades. El Evo II (CE9A) subió a 260 PS en la actualización presentada en diciembre de 1993 (la producción figura desde enero de 1994 hasta febrero de 1995). El Evo III (CE9A) llegó a 270 PS y se fabricó, según esa fuente, de febrero de 1995 a agosto de 1996 con 10.080 unidades: 8.998 GSR y 1.082 RS. Las fechas varían unos meses según la fuente, y las potencias de 250, 260 y 270 PS son cifras oficiales, no medidas.

La propia Wikipedia no lista el AYC (control activo del guiado en el eje trasero) en estas tres generaciones: la fuente lo sitúa en el GSR del Evo IV y el V. Tampoco consta venta oficial de los Evo I a III fuera de Japón en las fuentes que hemos consultado; Proton usó el Evo II y el III como base de su Wira 4WD Turbo en Malasia, y eso es una relación de homologación, no una venta de estos coches en Europa.

GSR frente a RS: cuál te conviene

• GSR: el coche completo, con elevalunas eléctricos, ABS y diferencial trasero viscoso en el Evo I. Es la opción para uso en carretera y el 89 % de las unidades del Evo III (8.998 de 10.080).
• RS: unos 70 kg más ligero en el Evo I, sin elevalunas eléctricos, sin ABS ni limpia trasero y con llantas de acero; diferencial trasero mecánico. En el Evo II, la fuente indica que el RS se vendió sobre todo a equipos privados.
• Consecuencia práctica: muchos RS han competido. Pide el historial de uso y descarta lo que no puedas documentar.

Ya son históricos: cómo se matriculan

El Real Decreto 892/2024 considera históricos los vehículos fabricados o matriculados por primera vez hace treinta años como mínimo. El último Evo III, de agosto de 1996, ya cumple ese plazo en octubre de 2026, y los Evo I y II lo superan con holgura. El trámite pasa por el Grupo B: informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y gestión en Tráfico. Si solo consta el año de fabricación, el informe toma el 1 de enero. Una vez matriculado, la ITV de un histórico es bienal entre los 30 y los 40 años.

Ojo con un error muy común: histórico no significa exento de impuestos. El IEDMT se sigue pagando. Los ayuntamientos pueden bonificar el IVTM hasta el 100 % para históricos o vehículos de 25 años (art. 95.6.c TRLRHL), pero es una bonificación local que debes solicitar.

Coste desde Japón con un ejemplo

Japón queda fuera de la UE, por lo que se despacha con DUA: arancel del 10 % (TARIC 8703) más IVA del 21 %, y nunca ITP. Con prueba de origen del acuerdo UE-Japón el arancel puede ser 0 %, pero un coche de los años 90 puede tener difícil acreditar el origen; consulta con tu agente de aduanas. Supuestos ilustrativos (no son precios de mercado): coche, transporte y seguro hasta frontera, 13.500 €; arancel 1.350 €; IVA sobre 14.850 € = 3.118,50 €. Si el arancel fuese 0 %, el IVA sería 2.835 €.

Después, modelo 576 antes de matricular. Un coche de 1992-1996 carece de CO2 oficial; si su medición no era exigible, procede el epígrafe 5.º (12 %), y si era exigible y no se acredita, el 4.º.b (14,75 %). Confirma con tu gestor el criterio aplicable. Si el modelo no figura en las tablas de Hacienda (Orden HAC/1501/2025), pregunta cómo se fija la base antes de comprar.

Qué comprobar antes de comprar

• Identidad: el bastidor (CD9A o CE9A) debe coincidir en la placa, el certificado de exportación y la hoja de subasta; la fecha de primera inscripción del certificado ayuda a datar el coche.
• Originalidad: no hay una lista documentada de averías típicas en las fuentes que hemos consultado, así que verifica motor, caja y diferenciales con las facturas.
• Carrocería: óxido en bajos, pasos de rueda y zonas de soldadura; reparaciones marcadas en la hoja de subasta.
• Recambios: pregunta qué piezas de carrocería e interior se encuentran para tu versión antes de pujar.

Preguntas frecuentes

¿Los Lancer Evolution I, II y III son históricos?

Sí, según las fechas de producción de Wikipedia: del Evo I (desde octubre de 1992) al Evo III (hasta agosto de 1996). Hay que acreditar la fecha de fabricación o de primera matriculación.

¿Qué Evo conviene más para empezar?

El Evo III, por tener 270 PS y 10.080 unidades, es el más fácil de encontrar de los tres. El Evo I (unas 5.000 unidades) es el más escaso.

¿Un histórico paga menos IEDMT?

No hay exención: el IEDMT se liquida igualmente en el modelo 576 antes de matricular. Lo que cambia es el procedimiento (Grupo B) y la ITV.

Conclusión

Los Evo I a III son hoy coches históricos, ligeros y sin ayudas electrónicas. Compra con la identidad y la fecha bien documentadas, prefiere GSR si lo vas a usar a diario y calcula el coste completo antes de pujar.