Importar un Mitsubishi Lancer Evolution VI TME desde Japón

Por qué el Evo VI TME es leyenda

Mitsubishi creó la TME como homenaje al tetracampeonato WRC de Tommi Mäkinen (1996-1999). Sobre la base del Evo VI, añadió un turbo más grande (TD05HR-16G6), intercooler de titanio, radiador de aluminio y una ECU específica que saca más de 300 CV reales del 4G63. El AYC (Active Yaw Control) de segunda generación reparte el par entre ruedas traseras de forma activa, eliminando el subviraje típico de los AWD. En Japón, las TME con bajo km se cotizan a 25.000-40.000 € según estado.

Versiones y colores exclusivos

• TME estándar (CP9A, 2000): 280 CV, AYC II, turbo TD05HR, llantas Enkei blancas de 17". Disponible en Passion Red y Scotia White.
• TME RS (sin AYC): versión aligerada sin AYC ni ABS, con diferencial trasero mecánico 1.5-way. Más pura para circuito. ~30.000-45.000 €.
• Colores raros: Satellite Silver y Pyrenees Black son muy buscados por coleccionistas y multiplican el valor un 15-20 %.

Costes de importación estimados

• Evo VI TME 2000, 75.000 km, subasta USS: ~30.000 €
• Envío RoRo Japón → Barcelona: ~2.100 €
• Arancel general 10 % (0 % con certificado de origen preferencial UE-Japón, vigente desde 2026): ~3.000 €
• IVA 21 %: ~7.150 €
• IEDMT: ~4.425 € (14,75 % sobre el valor; la TME de 2000 no alcanza aún los 30 años que exige la vía histórica — los cumplirá en 2030)
• Homologación individual + ITV: ~1.800 €
• Total estimado: ~48.475 € matriculado en España.

Homologación y estado del mercado

La TME (2000) no supera todavía los 30 años que exige la matrícula histórica en España — los cumplirá en 2030 —, así que de momento se homologa y matricula por la vía ordinaria, con IEDMT incluido. El motor 4G63 es bien conocido por los laboratorios europeos (se vendieron Evo en Europa), lo que agiliza la ficha técnica. Consejo: verifica que el AYC funcione correctamente antes de pujar; su reparación fuera de Japón es costosa (2.000-3.500 €).