Toyota Century G60 híbrido: importarlo de Japón a España en 2026

Qué es el Century G60 y en qué se diferencia del V12

El Century es la berlina de representación que Toyota fabrica en Japón desde noviembre de 1967. La primera generación llegó hasta marzo de 1997; la segunda, la del único V12 de Toyota (1GZ-FE, 4.996 cc), se produjo de abril de 1997 a principios de 2017 (la Wikipedia inglesa da enero y el 4 de febrero de 2017 según el apartado). La tercera, la G60, salió a la venta el 22 de junio de 2018 y es el Century que hoy se anuncia como «Century híbrido».

La ficha publicada de la G60 es esta, siempre según la Wikipedia en inglés y sin que yo la haya contrastado con el catálogo de Toyota Japón:

• Motor: V8 de gasolina 2UR-FSE de 4.968 cc con sistema híbrido; 381 PS (280 kW) el motor térmico y 431 PS (317 kW) de potencia combinada.
• Motor eléctrico: 224 PS (165 kW), con caja eCVT de reparto de potencia (THS II).
• Dimensiones: 5.335 mm de largo, 1.930 mm de ancho, 1.505 mm de alto y 3.090 mm entre ejes.
• Peso: 2.370 kg en orden de marcha.
• Consumo oficial japonés: 13,6 km/l (unos 7,4 l/100 km) frente a 10 km/l del V12, medido con el ciclo japonés. No es comparable con el WLTP europeo.

Existe además el Century SUV (septiembre de 2023), un V6 3.5 híbrido enchufable de 412 PS combinados que se vende en China con volante a la izquierda a través de la red Lexus. No es la berlina de la que hablamos aquí.

¿Se vendió el Century fuera de Japón?

Aquí las fuentes no coinciden, así que no lo damos por cierto. La edición inglesa de Wikipedia afirma que la generación del V12 se exportó oficialmente desde noviembre de 1998 (unas 100 unidades con volante a la izquierda, con 299 PS) y que la G60 no se vende fuera de Japón. La edición alemana no menciona ninguna venta oficial en Europa y clasifica el Century entre los modelos «no ofrecidos en Europa». Si un vendedor te presenta un Century «europeo», exige el COC y el documento de matriculación original antes de hablar de precio.

Qué exige España para matricularlo

La G60 es un turismo de pocas plazas, es decir, categoría M1 (hasta ocho asientos además del conductor, según el Reglamento (UE) 2018/858). La Guía de reglamentación sobre homologación del Ministerio de Industria (versión 1.1, febrero 2022) acepta expresamente la matriculación de M1 y N1 con volante a la derecha si el coche tiene dos retrovisores exteriores con el campo de visión exigido y faros homologados para circulación por la derecha (el haz de cruce de un coche japonés está pensado para circular por la izquierda).

Al ser un coche ya matriculado en un tercer país, la Resolución de la Dirección General de Industria de 25 de octubre de 2019 (BOE-A-2019-15945, apartado segundo) exige una autorización de puesta en circulación, con los requisitos técnicos «correspondientes a la fecha de su primera matriculación en España». En la práctica: un servicio técnico revisa el coche y emite el informe que lleva la ITV. No hay una lista pública de lo que hará falta en un Century concreto, así que pide presupuesto por escrito antes de comprar.

Impuestos: DUA, IVA e IEDMT

• Arancel y DUA: Japón no es UE. Hay despacho de aduana con DUA, IVA del 21 % y arancel general del 10 % de la partida 8703 (verifica el tipo vigente en el TARIC oficial). Con prueba de origen válida del acuerdo UE-Japón el arancel puede reducirse o ser 0 %; sin ese documento se paga completo.
• IVA: su base incluye el valor de aduana, el arancel y los gastos hasta la frontera de la UE. No hay ITP, porque no es una compraventa entre particulares en España.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): el art. 70 de la Ley 38/1992 fija 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % desde 200. Un híbrido con tramo bajo está sujeto con tipo 0 %, nunca «exento». El CO₂ que cuenta es el de la ficha técnica española; no lo extrapoles del consumo japonés. La base es el valor que fija Hacienda para el modelo con su depreciación, no lo que pagaste, y es posible que un Century no figure en las tablas: consulta a la AEAT cómo se valora antes de presentar el 576.

Etiqueta DGT, ITV y mantenimiento

La DGT asigna ECO a los híbridos no enchufables que además cumplan los criterios de la etiqueta C (gasolina matriculada desde enero de 2006). Qué distintivo recibirá un G60 concreto depende de los datos de su ficha técnica española: pregúntalo al gestor antes de comprar. En ITV, los turismos están exentos los primeros cuatro años y después pasan cada dos años hasta los 10 y cada año; la fecha de antigüedad que cuenta en un coche con primera matriculación japonesa conviene confirmarla en tu estación.

Para comprar, las subastas japonesas son canales de comerciantes con licencia: un particular entra a través de un exportador, que facilita la hoja de subasta con la nota de estado, el certificado de baja de exportación y el conocimiento de embarque. Los recambios del sistema híbrido y de la carrocería se piden a Japón; averigua el plazo antes de firmar.

G50 V12 o G60 híbrido: cuál tiene más sentido

El V12 tiene una ventaja fiscal inesperada: el histórico. El RD 892/2024 pide treinta años desde la fabricación o la primera matriculación, así que el primer G50 (abril de 1997) cumple ese plazo en abril de 2027, y la mayoría de los de la primera generación (hasta marzo de 1997) ya lo cumplen. Histórico no exime del IEDMT, pero abre la vía de homologación y de ITV de vehículos históricos, y los ayuntamientos pueden bonificar el IVTM hasta el 100 % (art. 95.6.c del TRLRHL). El G60 es más moderno y eficiente, pero será un coche de uso normal durante décadas.

Preguntas frecuentes

¿Se puede matricular un Toyota Century en España?

Sí, si es un M1, cumple la autorización de puesta en circulación y se adaptan retrovisores y faros al tráfico por la derecha. El volante a la derecha no es obstáculo para turismos según la Guía del Ministerio de Industria.

¿El Century híbrido paga IEDMT?

Está sujeto al impuesto. El tipo depende de las emisiones oficiales de CO₂ que consten en su ficha técnica; si caen en el primer tramo, el tipo es 0 %, pero el modelo 576 hay que presentarlo igualmente antes de matricular.

¿Hay que pagar arancel por un coche japonés?

Sí, salvo que se acredite el origen preferencial con el acuerdo UE-Japón. Confirma el tipo para tu fecha en el TARIC; el IVA del 21 % se paga en cualquier caso en el DUA.

¿Cuándo será histórico el Century V12?

Los primeros G50 son de abril de 1997, así que se cumplen treinta años desde la fabricación en abril de 2027. El informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos fija la fecha de cada unidad concreta.

Conclusión

Un Century es un coche exclusivo y, hoy, un trámite caso por caso: M1 con volante a la derecha aceptable, autorización de puesta en circulación y cálculo fiscal con el CO₂ de su ficha. Antes de pujar, pide al exportador la documentación y valida con un gestor el presupuesto completo.