Toyota Century V12 (1GZ-FE): comprarlo en Japón y homologarlo

El Century V12: qué es y para quién

Cuando alguien busca «toyota century v12» se refiere a la serie G50, la segunda generación, fabricada en Japón desde abril de 1997 hasta principios de 2017 (Wikipedia da enero y 4 de febrero según la sección). Es una berlina de representación de 5.270 mm de largo, 1.890 mm de ancho y alrededor de 2.050 kg, pensada para ir detrás, no para conducir.

Sirve a quien quiere un coche de lujo japonés muy poco común, con un motor que ya no volverá a existir, y está dispuesto a asumir una importación con homologación individual. No sirve si necesitas un coche barato de mantener o de aparcar en centro urbano.

Motor y cifras verificadas

• Motor: 1GZ-FE, V12 a gasolina de 4.996 cc.
• Potencia: 280 PS (206 kW) en Japón y 299 PS (220 kW) en las unidades de exportación; el par declarado es de 460 N·m a 4.000 rpm.
• Cambio: automático de 4 marchas (A342E) de 1997 a 2004 y de 6 marchas de 2005 a 2016.
• Variante de gas: existió brevemente una versión de gas natural comprimido, el 1GZ-FNE, de 2003 a 2004.
• Century Royal (G51), 2006-2008: solo tres berlinas y un coche fúnebre, con 3.510 mm de distancia entre ejes: si te ofrecen uno, es una pieza de museo, no un coche de uso.

El único dato sin consenso es el año de lanzamiento: la sección dedicada a la G50 menciona 1996 en un párrafo y abril de 1997 en la ficha. Para tu compra manda la fecha de fabricación de la unidad concreta.

Por qué todavía no es histórico (y cuándo lo será)

Con el criterio de fabricados o matriculados hace treinta años como mínimo (RD 892/2024), las primeras G50 de 1997 alcanzarán esa edad en abril de 2027. Hasta entonces se matricula como un coche normal: homologación individual, ITV de importación y todos los impuestos. Si compras en 2026, no cuentes con la vía histórica, aunque sepas que se acerca; la fecha que importa es la del coche, no la del modelo.

IEDMT: qué cabe esperar

El impuesto de matriculación (modelo 576, antes de matricular) depende del CO₂ oficial: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % a partir de 200. Un V12 de cinco litros y más de dos toneladas apunta al tramo más alto, pero no hemos encontrado una cifra de CO₂ publicada por Toyota para el Century y no la inventamos. Esa cifra saldrá del ensayo de la homologación individual de tu unidad: pídela al laboratorio o al gestor antes de cerrar la compra.

La base no es el precio pagado, sino el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025). Si el modelo no aparece en las tablas, consulta con tu gestor cómo se fija la base en tu caso.

Importación desde Japón paso a paso

Paso 1 — Localizar la unidad

Portales japoneses de segunda mano y subastas, siempre con un exportador de confianza. Exige hoja de inspección, kilometraje en kilómetros y fotos del número de bastidor.

Paso 2 — Cerrar el origen y el arancel

Japón es país no UE: arancel del 10 % (TARIC 8703) más IVA del 21 % por el DUA. Con prueba de origen del acuerdo UE-Japón el arancel puede ser 0 %; si el vendedor no la aporta, cuenta con el 10 %.

Paso 3 — Homologar y matricular

Homologación individual (RD 750/2010), modelo 576 antes de matricular, ITV y Tráfico. Pregunta por la adaptación de faros, porque el haz de un coche de volante a la derecha no vale para circular por la derecha.

Qué revisar al comprar

Ni Toyota ni la prensa técnica que hemos podido consultar publican una lista de fallos conocidos del 1GZ-FE que podamos citar. Por eso conviene revisar con método: historial de mantenimiento con facturas, estado de los doce cilindros (arranque en frío sin vibraciones ni humo), fugas, funcionamiento del cambio en caliente y de la suspensión, y un diagnóstico con el lector del taller. En un coche de estas dimensiones, pide también una prueba de aparcamiento: 5,27 m exigen plaza grande.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos caballos tiene el Century V12?

280 PS en el mercado japonés y 299 PS en las unidades de exportación, con 460 N·m de par, según la ficha de Wikipedia.

¿Se puede matricular como histórico?

Aún no: las primeras unidades son de 1997 y cumplen treinta años en abril de 2027. Antes de esa fecha se tramita como coche ordinario.

¿Cuánto IEDMT pagaré?

Depende del CO₂ de la homologación de tu unidad y del valor de Hacienda. Con un V12 de cinco litros, lo prudente es presupuestar el tramo del 14,75 % hasta tener la cifra oficial.

Conclusión

El Century V12 es una compra de pasión con papeleo exigente. Verifica la fecha de fabricación, consigue por escrito el CO₂ de la homologación y no cuentes con ventajas históricas hasta 2027.