Daihatsu Mira TR-XX: cómo importar este kei turbo de Japón a España

Qué es el Daihatsu Mira TR-XX y para quién tiene sentido

El Daihatsu Mira es el kei car de gama baja de Daihatsu desde 1980, y la sigla TR-XX marcó en varias generaciones a sus versiones turbo más deportivas. No es un biplaza de motor central como el Honda Beat ni un roadster: es un hatchback diminuto de tracción delantera (con una variante de tracción total, la X4) que aprovecha el techo de 64 PS de los kei de la época para mover un coche de unos 640 a 710 kg según la generación, cifras que da Wikipedia en inglés para el modelo base.

Tiene sentido si buscas un coche urbano barato de mantener, mecánicamente sencillo y con carácter turbo, y sobre todo si quieres aprovechar que las unidades de los años noventa pueden acabar matriculadas como vehículo histórico en España. Esa posibilidad depende de la fecha de fabricación, y por eso empezamos por las generaciones.

Generaciones y años: L70, L200 y L500

• L70 (agosto de 1985 a marzo de 1990, según Wikipedia en inglés): el primer TR-XX apareció en noviembre de 1985 y, según la Wikipedia japonesa, solo como furgoneta. Las cifras de potencia de esta época cambian de una fuente a otra (entre 50 y 64 PS), así que no damos una.
• L200 (marzo de 1990 a septiembre de 1994): el TR-XX de turismo monta un 659 cc turbo con intercooler. En mayo de 1991 el sedán TR-XX pasó a llamarse TR-XX Avanzato, según la Wikipedia japonesa. En noviembre de 1990 se añadió el X4, con tracción total permanente.
• L500 (septiembre de 1994 a octubre de 1998 en Japón): conserva el nombre Avanzato. El X4 llegó en noviembre de 1994 y el X2 de tracción delantera en noviembre de 1995, según la misma fuente.

Ojo con las discrepancias: Wikipedia en inglés sitúa el facelift de la L200 en agosto de 1992, y la fecha de salida del X4R aparece como 31 de enero de 1991 en una sección y como febrero de 1991 en otra. Para el trámite, lo único que cuenta es la fecha del certificado japonés de ese coche concreto.

Motor, potencia y furgoneta frente a turismo

La Wikipedia japonesa distingue en la L200 dos mecánicas: la de matrícula de turismo («5 nanbā»), de 12 válvulas con inyección y 64 PS, y la de furgoneta («4 nanbā»), de 6 válvulas con carburador y 61 PS. Esa diferencia importa porque la clase japonesa condiciona la categoría que se pedirá en la homologación española.

El código de motor EF-JL aparece en una edición de Wikipedia asociado al TR-XX de inyección y en otra a las versiones X4: no lo des por hecho y lee el código en la placa del motor y en el certificado de exportación. Los pesos que da Wikipedia en inglés son 640 kg (670-690 kg en 4WD) para la L200 y 710 kg para la L500.

Qué revisar antes de pagar

No hemos encontrado una lista documentada de averías típicas del TR-XX, así que no te la inventamos. Lo que sí sirve es un método de revisión para cualquier kei turbo de treinta años:

• Placa y certificado. El código de carrocería de la placa debe coincidir con el del certificado de cancelación de matrícula japonés y con la hoja de la subasta.
• Turismo o furgoneta. Pregunta cuál es la clase del coche: cambia el trámite y, como veremos, puede cambiar el IEDMT.
• Turbo. Pide vídeo en frío y en caliente: humo azul o blanco, ruido de turbo y fugas de aceite. Pregunta por el historial de cambios de aceite.
• Óxido. Con treinta años, mira bajos, pasos de rueda y largueros en fotos nítidas, o con un inspector local.
• Reformas. Escapes, turbos o suspensiones distintos de los originales complican la vía de histórico, que exige estado original.

Cómo importarlo y qué impuestos paga

Japón no es UE, así que hay DUA: arancel del 10 % (partida TARIC 8703) salvo que presentes la prueba de origen del acuerdo UE-Japón, que puede dejarlo en 0 %, e IVA del 21 % sobre el valor en aduana más el arancel. Nunca se paga ITP. Ejemplo ilustrativo, no un precio de mercado: con 4.000 € de valor en aduana, el arancel son 400 € y el IVA sobre 4.400 € son 924 €.

El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) se calcula sobre el valor fiscal de Hacienda con depreciación, no sobre el precio pagado. Para un coche de los noventa sin CO₂ oficial exigible, el epígrafe 5.º aplica un 12 % (11 % en Canarias); si el CO₂ se considerase exigible y no se acreditase, el tipo sería el 14,75 %. Confirma el caso con tu gestor antes de comprar. Si el TR-XX fuera una furgoneta que acabase como N1 afecto a una actividad, podría ser un caso de no sujeción: consúltalo con la AEAT.

Si el coche cumple 30 años y mantiene su estado original, puedes ir por la vía del Real Decreto 892/2024: informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. Ser histórico no exime del IEDMT.

Preguntas frecuentes

¿Un Mira TR-XX es histórico?

Los L200 (hasta septiembre de 1994) cumplen ya los 30 años. De los L500, solo los fabricados hasta aproximadamente octubre de 1996; el resto de la serie llegará a los 30 años entre 2026 y 2028. El reglamento habla de vehículos «fabricados o matriculados por primera vez» hace treinta años como mínimo, y además pide estado original.

¿Qué generación elijo, L200 o L500?

Si quieres la vía de histórico sin esperas, la L200 es la opción segura por fechas. La L500 es más moderna y pesa más (710 kg frente a 640 kg en la base), pero depende de que la unidad concreta esté fabricada antes del corte.

¿Se puede matricular un TR-XX de furgoneta?

Se puede tramitar, pero la categoría (turismo o vehículo comercial) la fija la homologación y afecta al IEDMT. Pregunta antes de pujar por una unidad de matrícula japonesa «4 nanbā».

Conclusión

El TR-XX es un kei turbo sencillo y divertido, pero la compra se decide con papeles: clase del coche, fecha exacta de fabricación y estado original. Calcula el IEDMT con el valor de Hacienda y no con el precio de subasta.