Daihatsu Terios J100 (1997-2006): 4x4 compacto y Terios Kid

Qué es el Terios J100 y por qué sigue interesando

El Terios de primera generación es un todoterreno ligero de cinco puertas con tracción trasera o total seleccionable. La Wikipedia inglesa fecha su producción entre abril de 1997 y enero de 2006; la alemana dice que salió en 1997 y que en Europa se produjo hasta 2006. Se vendió con carrocería de cinco puertas desde el principio, y la edición alemana recuerda que su mecánica procede del Daihatsu Charade.

Esa mecánica compartida es una ventaja: los recambios de un motor 1.3 de Charade deberían ser más fáciles de localizar que los de un motor exclusivo. Aun así, conviene consultarlo con un taller antes de dar por hecho que una pieza es intercambiable. Daihatsu dejó de comercializar coches nuevos en Europa a comienzos de 2013, según la Wikipedia alemana, lo que refuerza esa precaución.

Motores, cambio y facelift

• 1.3 HC-EJ (1997-2000): 61 kW según la Wikipedia alemana, 89 PS según la inglesa. La diferencia es de redondeo y de norma de medida: busca la cifra de la ficha técnica del coche.
• 1.3 K3-VE (desde 2000): motor DOHC más moderno, de 68 kW (92 PS) en las dos ediciones.
• K3-VET turbo: 103 kW (unos 140 PS), asociado a versiones japonesas; no es el Terios que se vendió normalmente en Europa.

La caja es manual de cinco marchas o automática de cuatro, con tracción a dos ruedas o total seleccionable. En el año 2000 hubo un facelift cuya señal más visible es la calandra cromada: si ves un J100 con ella, es ya un coche con el K3-VE bajo el capó.

El Terios Kid y el Toyota Cami: primos japoneses

En Japón el Terios fue también Toyota Cami (de mayo de 1999 a enero de 2006) y se hizo una versión acortada, el Terios Kid, entre octubre de 1998 y mayo de 2012, como *kei car* turbo de 658 cc con entre 60 y 64 PS según versión (edición inglesa). En Asia se vendió además como Daihatsu Taruna y Perodua Kembara.

Si buscas un Kid en un subastador japonés, ten claro que no es un Terios europeo reducido: tiene otro motor, otra carrocería y otra categoría fiscal. La homologación en España de un kei es una consulta previa a la ITV y al gestor, antes de pagar nada.

Qué revisar antes de comprar

No hemos hallado fuentes fiables que documenten averías crónicas del Terios J100. Lo que sigue son comprobaciones lógicas para un pequeño 4x4 de más de 20 años:

• Tracción: en tracción total seleccionable, comprueba que el sistema engrana y desengrana sin ruidos, parado y en movimiento, y pregunta si se ha usado fuera del asfalto.
• Bajos y chasis: el uso en caminos, vados o nieve favorece la corrosión. Mira largueros, travesaños y los anclajes de suspensión con el coche elevado.
• Fugas: diferenciales, caja de transferencia y juntas de palieres.
• Cambio automático de cuatro marchas: que no patine, no tire al cambiar y que el aceite no huela a quemado.
• Documentación: si viene de fuera de la UE, pide el certificado de exportación y comprueba el kilometraje con el historial de inspecciones.

Todavía no es histórico

El primer Terios de abril de 1997 cumplirá 30 años en abril de 2027. Hasta entonces no puede acogerse a la vía de vehículo histórico del Real Decreto 892/2024 («fabricados o matriculados por primera vez hace treinta años como mínimo»). Un Terios de 2000 tardará hasta 2030. Cuando llegue ese momento, el trámite sigue siendo el Grupo B con informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, y no exime del IEDMT.

Mientras tanto, un Terios de más de 10 años pasa la ITV cada año. Respecto a la etiqueta ambiental, depende del año y combustible de su ficha: un gasolina anterior a Euro 3 no suele tenerla según los criterios de la DGT, y puede tener restricciones en las zonas de bajas emisiones de tu ciudad.

Dónde comprarlo y qué impuestos paga

Lo normal es comprar un J100 ya matriculado en la UE: compra intracomunitaria sin arancel ni DUA. ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad; Galicia 3 %) si vende un particular; IVA del país de origen o régimen de margen si vende un profesional; nunca ambos. Para un coche de este precio, compara siempre con el mercado de segunda mano español, donde puede haber unidades baratas que eviten todo el trámite.

Traído de Japón (Terios, Cami o Kid), pagas 10 % de arancel (TARIC 8703) salvo prueba de origen EPA y 21 % de IVA por DUA, nunca ITP. El IEDMT se declara con el modelo 576 antes de matricular sobre el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025). Si el CO₂ no es exigible, rige el epígrafe 5.º: 12 % (11 % Canarias); si consta en la ficha, los tramos habituales por CO₂.

Preguntas frecuentes

¿Cuándo es histórico un Daihatsu Terios J100?

A los 30 años de su fabricación: el más antiguo, de abril de 1997, en abril de 2027. Mientras tanto no tiene acceso a la vía de histórico.

¿Qué motor lleva el Terios J100?

Un 1.3 de cuatro cilindros: el HC-EJ hasta 2000 y el K3-VE, más moderno, después. Las potencias varían entre fuentes (89 o 92 PS), así que mira la ficha del coche.

¿El Terios Kid se puede matricular en España?

Es un kei japonés de 658 cc, y la homologación individual es una consulta previa a hacer a la ITV y a un gestor. Compra solo si tienes confirmación por escrito de que se puede legalizar.

Conclusión

El Terios J100 es un 4x4 de ciudad con mecánica de Charade, barato de mantener y fácil de aparcar. Para importarlo, compara siempre con lo que hay en España, desconfía del uso fuera de pista y no confundas el Terios europeo con el Terios Kid japonés.