Daihatsu Cuore 1990-2004: tres generaciones y cuáles son históricas

El Cuore, el Mira exportado

Cuore es el nombre de exportación del Daihatsu Mira, según la Wikipedia inglesa. Esa distinción importa porque en Japón el Mira es un *kei car* de 659 cc, mientras que las versiones que se mandaron a Europa llevaron motores mayores de 847 o 989 cc. Si lo ves anunciado como Mira en un portal japonés, no es el mismo coche que el Cuore europeo.

La Wikipedia alemana ordena el Cuore europeo así: L201 (1990-1995), L501 (1995-2000), L7 (1999-2004) y L251 (2003-2007). La inglesa fecha las generaciones japonesas con otras fronteras (L200 de marzo de 1990 a septiembre de 1994, L500 hasta octubre de 1998, L700 hasta diciembre de 2002), así que cuando dos fuentes discrepen, manda la fecha de fabricación de tu coche. Daihatsu dejó de vender coches nuevos en Europa el 31 de enero de 2013, un dato que conviene tener presente al pensar en recambios y servicio.

Motores y equipamiento por generación

• L201 (1990-1995): 847 cc de tres cilindros y 41 PS, con catalizador de tres vías regulado y protección lateral como novedades, según la edición alemana.
• L501 (1995-2000): 847 cc, 31 kW (42 PS), con inyección electrónica y encendido cartografiado, y refuerzos estructurales. A partir de 1997 hubo series especiales con airbag de conductor, elevalunas y espejos eléctricos y cierre centralizado, y desde 1998 cumple Euro 2.
• L7 (1999-2004): 989 cc (EJ-DE) de 41 kW (56 PS), con airbag de conductor y acompañante y pretensores de cinturón. Opcionales: ABS, dirección asistida y aire acondicionado. Cumple Euro 3/D4.

La edición alemana añade un dato práctico del automático de tres marchas del L501: 0 a 100 km/h en 18,1 segundos y 129 km/h de velocidad máxima. Si tu uso incluye autovía, valora el manual. La edición inglesa recoge además una versión EJ-VE de 58 PS tras el facelift de 2001; comprueba cuál lleva el coche concreto.

Un matiz: el Cuore puede ser un Charade

Según la Wikipedia inglesa, el último Mira (L250, de diciembre de 2002 a diciembre de 2006) se vendió con nombre Charade en Reino Unido, Sudáfrica y los países del Golfo, y como Cuore en el resto. Si buscas en Reino Unido, un «Charade» pequeño de 2003 a 2007 puede ser un Cuore. No lo confundas con el Charade de los noventa, un modelo más grande.

Qué revisar antes de comprar

No hemos encontrado fuentes fiables que recojan averías crónicas del Cuore, así que lo siguiente son comprobaciones de edad y de seguridad, no fallos conocidos:

• Seguridad pasiva: en el L201 y el L501 base no hay airbag. El L7 sí lo trae en ambas plazas delanteras, y es el que conviene si lo usas a diario.
• Motor de tres cilindros: arranque en frío limpio, ralentí estable y sin humo azul. Pregunta qué tipo de distribución monta y cuándo se revisó: no hemos encontrado una fuente fiable que lo indique.
• Cambio automático: en el L501 es de tres marchas y rinde poco. Prueba el cambio de marcha y busca tirones.
• Carrocería: al ser un coche pequeño y ligero, cualquier golpe antiguo deja huella. Mira largueros, bajos y marcos de puertas, no solo la pintura.
• Recambios: pide a un taller o a un club de la marca la disponibilidad de piezas antes de comprar, sobre todo de carrocería y plásticos.

Cuáles de ellos ya son históricos

El Real Decreto 892/2024 pide «fabricados o matriculados por primera vez hace treinta años como mínimo». A 1 de octubre de 2026 son los fabricados hasta septiembre de 1996. Eso incluye todo el L201 (1990-1995) y los L501 fabricados entre 1995 y septiembre de 1996. El L7 y el L251 aún no cumplen.

La vía histórica va por el Grupo B, con informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico, y no exime del IEDMT. Reduce la frecuencia de la ITV a bienal entre los 30 y los 40 años. Sobre la etiqueta ambiental, un gasolina de esta época no suele tener derecho a ella según los criterios generales de la DGT; consulta la ordenanza de tu ayuntamiento antes de moverte por una zona de bajas emisiones.

Dónde comprarlo y qué impuestos paga

En la UE (Países Bajos, Alemania, Bélgica), un Cuore ya matriculado es una compra intracomunitaria: sin arancel ni DUA. ITP (modelo 620, 3-8 %; Galicia 3 %) si vende un particular; IVA del país de origen o régimen de margen si vende un profesional, nunca ambos. En Reino Unido (no UE), cuenta con 10 % de arancel más 21 % de IVA por DUA, porque un Cuore de fabricación japonesa difícilmente podrá acreditar origen británico.

Si lo traes de Japón como Mira (kei, 659 cc), es otra importación: 10 % de arancel (TARIC 8703) salvo prueba de origen EPA, 21 % de IVA, sin ITP, y la homologación del kei es una consulta previa a la ITV y al gestor. El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) se calcula sobre el valor de Hacienda con depreciación. Si el CO₂ no es exigible, 12 % (11 % Canarias) por el epígrafe 5.º; si consta, rigen los tramos por CO₂.

Preguntas frecuentes

¿Es lo mismo un Daihatsu Mira que un Cuore?

Es el mismo modelo con nombres distintos: Cuore para la exportación y Mira en Japón. La diferencia práctica es la mecánica: el Mira japonés es un kei de 659 cc y el Cuore europeo lleva 847 o 989 cc.

¿Qué Cuore es histórico?

Los fabricados hace al menos 30 años, es decir, hasta septiembre de 1996. Eso cubre el L201 y los primeros L501. El L7 de 1999 en adelante todavía no.

¿Tiene airbag el Cuore?

El L7 sí, de conductor y acompañante. El L501 solo en series especiales desde 1997, y el L201 no. Confírmalo con el equipamiento del coche concreto.

Conclusión

El Cuore es barato, ligero y muy fácil de aparcar, con el L7 como el más seguro y el L201 como el más cercano al histórico. Mira airbag, estado de la carrocería y disponibilidad de recambios antes de comprar, y calcula el IEDMT sobre el valor de Hacienda.