Lancer Evolution IV y V: importar desde Japón y año de histórico

Qué cambió del Evo III al Evo IV y al Evo V

Los datos técnicos de esta guía proceden de Wikipedia (ediciones en inglés y alemán); donde las fuentes discrepan, lo decimos. El Lancer Evolution IV (chasis CN9A) se fabricó, según la edición inglesa, de agosto de 1996 a enero de 1998. Fue la primera Evo sobre una plataforma rediseñada: el motor 2.0 4G63 turbo y la transmisión se giraron 180 grados para equilibrar el reparto de pesos y reducir el efecto de la tracción en el volante, y estrenó un turbo de doble entrada (twin-scroll). La cifra oficial fue de 280 PS a 6.500 rpm y 353 N·m. Esos 280 PS responden al acuerdo entre fabricantes japoneses para limitar la potencia anunciada, y la propia Wikipedia señala que la potencia real probablemente era superior.

El Evo V (CP9A), de enero de 1998 a enero de 1999, mantuvo los 280 PS oficiales pero subió el par a 372,6 N·m, reforzó el motor y pasó a llantas de 17 pulgadas para alojar frenos Brembo. Además ensanchó la carrocería hasta 1.770 mm, por encima del límite japonés de 1.700 mm para los coches compactos: de ahí sus aletas más anchas y su alerón trasero regulable de aluminio.

GSR o RS: la decisión que más pesa

• GSR: la versión completa. Según Wikipedia lleva Active Yaw Control (AYC) en el Evo IV y en el V, ABS, asientos Recaro, elevalunas eléctricos y aire acondicionado; el Evo V añade airbags y frenos Brembo de serie.
• RS: una base de competición. En el Evo IV pesa 1.260 kg frente a unos 1.345 kg del GSR, con ventanillas manuales y diferenciales mecánicos (las fuentes describen el trasero como de fricción o «1,5 vías»). Es el coche de circuito y el más difícil de verificar, porque su valor depende de que sea un RS auténtico.
• Cómo contrastarlo: pide la hoja de la subasta y el certificado de exportación, y compara el equipamiento (ABS, AYC, diferenciales, lunas) con la versión anunciada. Ante cualquier duda, que un especialista en Evolution revise las fotos del habitáculo y del compartimento motor.

¿Es ya un vehículo histórico en 2026?

El Real Decreto 892/2024 (art. 3.1.a) habla de vehículos «fabricados o matriculados por primera vez hace treinta años como mínimo». Con el Evo IV fabricado desde agosto de 1996, hoy solo las primeras unidades de esa serie cumplen 30 años, y únicamente si puedes acreditar su fecha de fabricación. La mayoría de los CN9A son de 1997 y los irán cumpliendo durante 2027; los últimos, a comienzos de 2028. Los CP9A (1998-1999) llegan entre 2028 y 2029. Si solo consta el año, el informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos toma el 1 de enero.

La vía histórica (Grupo B) exige ese informe, la ITV y el trámite en Tráfico, y no exime del IEDMT. Un Evo que aún no sea histórico se homologa por la vía ordinaria y pasa la ITV cada año (exenta los 4 primeros, bienal hasta los 10 y anual después). Y recuerda que el IVTM lo pueden bonificar los ayuntamientos hasta el 100 % para históricos o vehículos de 25 años (art. 95.6.c TRLRHL): es una bonificación local, no una exención.

Impuestos y trámite al traerlo de Japón

Japón no es UE: la entrada se despacha con DUA, con arancel del 10 % (partida TARIC 8703) sobre el valor en aduana y IVA del 21 % sobre ese valor más el arancel; nunca ITP. Con prueba de origen conforme al acuerdo UE-Japón el arancel puede ser 0 %; consulta el TARIC oficial. Ejemplo ilustrativo con supuestos, no un precio de mercado: coche más transporte y seguro hasta frontera = 18.000 € de valor en aduana; arancel 1.800 €; IVA sobre 19.800 € = 4.158 €. Con arancel 0 %, el IVA sería 3.780 €.

Después viene el modelo 576 antes de matricular. Un coche de los años 90 no tiene cifra oficial de CO2: si no era exigible su medición, se aplica el epígrafe 5.º (12 %; 11 % en Canarias), y si era exigible y no se acredita, el 4.º.b (14,75 %). Qué criterio aplica la AEAT a tu unidad concreta debe confirmarlo tu gestor. La base es el valor de las tablas de Hacienda (Orden HAC/1501/2025), no el precio pagado.

Qué revisar antes de pujar

No hemos encontrado una lista documentada de averías típicas del Evo IV y V en las fuentes consultadas, así que damos un método de revisión en lugar de inventar defectos:

• Que el número de bastidor (CN9A o CP9A), la placa del coche, el certificado de exportación y la hoja de subasta coincidan.
• Nota de la subasta y croquis de carrocería: busca reparaciones, óxido en bajos y pasos de rueda.
• Kilometraje: contrástalo con el historial de la hoja de subasta y con las revisiones.
• Si es GSR, que el AYC esté presente y funcione; si es RS, que la mecánica sea de serie y no una réplica.
• Uso en competición o circuito, modificaciones del motor y la ECU, y si hay facturas de mantenimiento.

Dónde comprar

La vía habitual son las subastas japonesas a través de un exportador, con hoja de subasta y fotos antes de pujar. También aparecen unidades fuera de Japón: la edición inglesa de Wikipedia cita un catálogo británico del Evolution IV GSR y uno francés del Carisma GT (Evo V), pero no da cifras de venta, así que no las damos por hechas. Un coche de Reino Unido es una importación no UE (volante a la derecha, arancel y DUA); uno de un país UE es compra intracomunitaria.

Preguntas frecuentes

¿Un Lancer Evolution IV es histórico en España en octubre de 2026?

Solo si esa unidad concreta se fabricó hace 30 años o más, es decir, entre agosto y principios de octubre de 1996, y lo acreditas. La mayoría de los CN9A cumplirán los 30 años en 2027.

¿Cuál es la diferencia real entre un Evo IV y un Evo V?

El V ensancha la carrocería hasta 1.770 mm, sube el par a 372,6 N·m, monta llantas de 17 pulgadas y frenos Brembo en el GSR. La potencia oficial es la misma, 280 PS.

¿Se paga arancel por un Evo traído de Japón?

Sí, el 10 % del valor en aduana, salvo que aportes prueba de origen del acuerdo UE-Japón y el TARIC confirme el 0 %. El IVA del 21 % se paga en cualquier caso.

¿Se puede matricular con el volante a la derecha?

Los Evo japoneses llevan el volante a la derecha y se matriculan en España con la homologación correspondiente. El laboratorio te indicará qué adaptaciones exige, por ejemplo en el haz de cruce de los faros.

Conclusión

El Evo IV y el V son los últimos Evolution compactos y los primeros con AYC, y su ventana de 30 años se abre ahora. Si quieres la vía histórica, compra con la fecha de fabricación acreditada; si no, calcula el coste completo con arancel, IVA e IEDMT antes de pujar.