501 artículos · página 8 de 21
Marcas japonesas y coreanas
Coches japoneses (JDM, kei) y coreanos: Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru, Kia, Hyundai, Genesis y su importación.
Mazda Skyactiv-D 2.2 diésel: dilución de aceite y DPF al comprar usado
El Skyactiv-D 2.2 es un diésel de compresión muy baja, pensado para ser limpio y eficiente. Sus primeras series tuvieron un problema documentado de aceite que sube de nivel, y conviene saber cómo detectarlo.
COC de Hyundai y Kia: cada importadora publica lo suyo
En Hyundai y Kia, cada importadora nacional publica un procedimiento distinto. Hyundai España remite al concesionario; Kia Alemania, a una empresa externa; y una importadora de Hyundai limita el COC a los turismos hechos para Europa.
Mazda CX-3 usado: Skyactiv-G y D, AWD y cuánto IEDMT al importarlo
El CX-3 dejó de venderse nuevo en Europa en diciembre de 2021. Hoy solo se encuentra de segunda mano, y su CO₂ va del 4,75 % al 9,75 % de IEDMT según motor y tracción.
Nissan 200SX S14 en Europa: SR20DET, zenki y kouki, y cuándo es histórico
En Europa el Silvia S14 se llamó Nissan 200SX. Es un candidato clásico para el drift y el tuning, y por eso hay que tener cuidado con cuántos coches son de verdad originales.
Nissan Qashqai J10, J11 o J12: qué generación elegir y su CO₂
El Qashqai se fabrica siempre en Sunderland, pero no es el mismo coche en 2007 que en 2021: cambian el motor, las emisiones y el impuesto de matriculación. Esta es la guía para elegir generación.
Toyota Prius usado: qué generación importar y cómo revisar la batería
El Prius es el híbrido más veterano del mercado y aparece en todos los portales alemanes. Esta guía separa las tres generaciones que encontrarás de segunda mano y lo que hay que comprobar antes de traerlo.
Toyota Yaris Cross híbrido: el umbral de 120 g/km del IEDMT al importar
El Yaris Cross es el SUV urbano más vendido de Toyota en Europa. Al importarlo, lo que más importa no es la potencia sino una cifra del COC: los gramos de CO₂, que pueden situarlo a ambos lados de los 120 g/km.
Por qué un kei car es ideal para aparcar en cascos históricos como Toledo, Cádiz o Girona
Toledo, Cádiz y Girona comparten algo: cascos históricos trazados siglos antes de que existiera el automóvil, con calles que en muchos tramos apenas dan para pasar caminando de lado. Un kei car japonés, diseñado por regulación para ser lo más compacto posible, encaja en ese escenario mejor que casi cualquier coche europeo actual.
COC de Toyota y Lexus: el país donde compras decide a quién pedirlo
Toyota y Lexus no tienen un solo procedimiento: la web alemana y la francesa publican canales distintos, y la francesa avisa de que el resultado puede ser un COC, una atestación de no conformidad o una parcial.
Importar un Daihatsu Charade GTti desde Japón a España en 2026
El Daihatsu Charade GTti (1987-1993) montaba un motor de un litro con turbo e intercooler que en su día se consideró el 1.0 más potente del mercado, con unos 100 CV de un tricilíndrico de apenas 993 cc. Es uno de los hot hatch más singulares de los 80 y, gracias a su tamaño y bajo peso, un JDM clásico especialmente barato de importar.
Kia Ceed ED, JD o CD: qué generación elegir y qué garantía queda
El Ceed se fabrica en Eslovaquia desde 2006 y Kia ofrece siete años de garantía. La generación que elijas decide si esa garantía todavía cuenta o ya caducó, y cuánto pagarás de IEDMT.
Subaru Impreza 22B STi: 400 unidades, histórico en 2028
El Subaru Impreza 22B STi es de 1998: todavía no cumple los 30 años que exige el Reglamento de Vehículos Históricos. Por eso su importación desde Japón es la de un coche moderno, con arancel y homologación individual.
Toyota Aygo X y Aygo AB40: ¿compensa importar un utilitario barato?
Con un coche de pocos miles de euros, importar solo tiene sentido si los costes fijos no se comen el ahorro. Te damos las cifras del Aygo X y del Aygo anterior para que hagas esa cuenta con datos.
Toyota bZ4X y Subaru Solterra: comprar uno de segunda mano en Europa
El bZ4X y el Solterra comparten plataforma, motores y baterías. Saber qué batería lleva cada ejemplar, si pasó la campaña de ruedas de 2022 y qué trámite le corresponde ahorra disgustos.
Toyota Yaris XP10 (1999-2005): motores, fallos y si compensa
El primer Yaris fue el Toyota más vendido en Alemania y diseñado en Francia. Su fabricación arrancó en diciembre de 1998: sus primeros ejemplares serán históricos en 2028. La cuestión práctica es otra: si compensa importarlo.
Kia EV3 comprado en Europa: 58 u 81 kWh, carga y trámite
Kia vende el EV3 en Europa desde noviembre de 2024. Comprar uno ya matriculado en Alemania o Países Bajos es más sencillo que traerlo de Corea. Repasamos versiones, carga e impuestos con datos comprobables.
Kia Stonic usado: 1.0 T-GDi MHEV, caja iMT o DCT y garantía de 7 años
El Stonic se fabrica en Corea del Sur y lleva desde 2017 en las calles. Con el 1.0 T-GDi microhíbrido su CO₂ roza el límite del 0 % del IEDMT: conviene conocer las versiones antes de importarlo.
Lexus LBX casi nuevo de Alemania: IVA de coche nuevo y qué comprobar
Un LBX de 2024 o 2025 es casi un coche nuevo. Por eso la clave al importarlo no es la mecánica, sino la regla que decide cuándo un coche se considera nuevo a efectos de IVA.
Mazda3 BK, BL, BM o BP: qué generación elegir y qué motor
El Mazda3 cambió de tecnología dos veces en veinte años: del MZR al SkyActiv y del SkyActiv al SkyActiv-X. Esa evolución decide el CO₂ y, con él, el IEDMT que pagarás al matricular.
Nissan Leaf de primera generación: 24 o 30 kWh y batería alquilada
Un Nissan Leaf barato anterior a 2018 puede traer una sorpresa: desde 2013, Nissan permitió en Europa alquilar la batería. Saber si la del coche que miras es tuya o de otro es lo primero que hay que aclarar.
Toyota Mirai de hidrógeno: ¿tiene sentido importarlo a España?
El Mirai es un coche de hidrógeno de serie que se vende en Europa, pero su compra usada solo tiene sentido si puedes repostarlo. Te damos los datos técnicos, la fiscalidad y la pregunta que debes resolver antes de pagar.
Toyota MR2 W30 (1999-2007): 1ZZ-FE de 140 PS, compra en Alemania e IEDMT
Es el youngtimer barato del motor central: ligero, descapotable y con mecánica sencilla. Pero es el MR2 menos potente, y las cifras de CO₂ marcan el impuesto.
Honda Jazz GD, GE, GK o GR: qué generación elegir al importar
El Jazz europeo ha pasado de gasolina sencilla a híbrido exclusivo. Cada generación tiene su maletero, su cambio y su tramo de IEDMT; te contamos cuál encaja con lo que buscas.
Hyundai Bayon usado: el umbral de 120 g/km y la campaña 51DT07
El Bayon se fabrica en Turquía y comparte base con el i20. Su CO₂ queda pegado al umbral del 0 % del IEDMT, así que dos unidades casi iguales pueden pagar distinto. Además hay una campaña de revisión que debes comprobar.
Empieza tu importación
Tu próximo coche puede estar
en otro mercado.
Dinos qué coche buscas. Analizamos dónde merece la pena comprarlo y gestionamos su importación hasta España.