Toyota Yaris Cross híbrido: el umbral de 120 g/km del IEDMT al importar

Qué es el Yaris Cross y para quién sirve

El Yaris Cross es un SUV compacto basado en la plataforma TNGA GA-B, la misma del Yaris XP210. Se presentó en Japón en agosto de 2020 y llegó a Europa en septiembre de 2021. Se fabrica en Onnaing (Valenciennes, Francia) y en Kanegasaki (Japón). Sirve a quien quiere altura libre, maletero de tamaño razonable y gasto reducido en ciudad, con una mecánica híbrida que no exige enchufe.

Fue elegido Coche Urbano del Año 2022 en los premios World Car, y en las pruebas Euro NCAP de 2021 obtuvo cinco estrellas (la nueva evaluación de 2025, con protocolo más exigente, le dio cuatro). No lo uses como argumento de compra: sirve para saber a qué versión de equipamiento de seguridad corresponde el ejemplar que ves.

Versiones, motores y años

• 1.5 híbrido de 116 PS (85 kW): la versión de lanzamiento, con motor 1.5 de tres cilindros (M15A-FXE), motores eléctricos y batería de ion-litio. Es la más numerosa en los portales.
• 1.5 híbrido de 130 PS (96-97 kW): llegó con la actualización de modelo de 2023-2024 según las fuentes consultadas, con motor eléctrico reforzado. Esa puesta al día trajo además un nuevo sistema multimedia y cambios en el paquete Toyota Safety Sense.
• Tracción total AWD-i: disponible solo con el híbrido. Usa un motor eléctrico en el eje trasero, sin árbol de transmisión. Cuesta gramos de CO₂ y algo de consumo.
• Gasolina 1.5: existió una versión sin electrificar; las fuentes divergen en su potencia (120 o 125 PS), de modo que confirma el dato en el COC si te interesa.
• Reestilizado de 2026: se presentó en abril de 2026, con nuevo frontal y faros LED. Si buscas un ejemplar muy reciente, pregunta qué especificación lleva.

El punto clave: 120 g/km

En el IEDMT hay un escalón a 120 g/km: hasta esa cifra el tipo es 0 %; entre 121 y 159 g/km, 4,75 %. Las fuentes públicas no son homogéneas con el CO₂ WLTP del Yaris Cross híbrido: una ficha habla de unos 100-116 g/km para el conjunto de variantes y otra recoge 120 g/km para tracción delantera y 135 g/km para el AWD-i. La consecuencia práctica es clara: una unidad de tracción delantera probablemente quede en el 0 %, mientras que una AWD-i podría quedar en el tramo del 4,75 %.

No lo dejes a la estimación. El COC de ese coche concreto es el que vale, con sus llantas y su equipamiento, que pueden variar ligeramente la homologación. Pídelo antes de pagar la reserva y calcula el impuesto con esa cifra. Recuerda que la base no es el precio pagado sino el valor que fija Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025).

Qué revisar al comprar

• Campañas de revisión. No hemos localizado campañas documentadas específicas de este modelo en las fuentes consultadas; aun así, introduce el VIN en un concesionario Toyota para comprobar cualquier acción pendiente.
• Batería híbrida y garantía. Pregunta al vendedor qué garantía de batería conserva el coche y si se transmite a un comprador de otro país. No lo des por hecho: consúltalo con Toyota.
• Versión y año. Un 116 PS de 2021 y un 130 PS de 2024 no son iguales. Comprueba el motor en el COC.
• Historial de mantenimiento en servicio oficial, sobre todo en coches de empresa o de renting con muchos kilómetros.

Cómo importarlo y qué impuestos pagas

Un Yaris Cross con COC matriculado en Alemania, Francia, Bélgica o Países Bajos es una compra intracomunitaria: sin arancel ni DUA. Con vendedor particular se paga ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad) sin IVA; con vendedor profesional, el IVA del país de origen o el régimen de margen, sin ITP. Como es un modelo reciente, muchas unidades cumplen la condición de coche nuevo (menos de 6 meses o 6.000 km): en ese caso el IVA se abona en España. En todos los casos presentas el modelo 576 antes de matricular.

En la etiqueta DGT, un híbrido no enchufable recibe la ECO, y entra en las zonas de bajas emisiones con las condiciones que fije cada ayuntamiento.

Preguntas frecuentes

¿Pago IEDMT por un Yaris Cross híbrido?

Sí, está sujeto. Si el COC indica 120 g/km o menos, el tipo es el 0 %; si indica más, pasa al 4,75 % (121-159 g/km). El modelo 576 se presenta siempre antes de matricular.

¿El AWD-i pasa de 120 g/km?

Una de las fichas consultadas le atribuye 135 g/km WLTP, por encima del umbral. Otras fuentes dan cifras más bajas para el conjunto de la gama, así que lo decisivo es lo que diga el COC de tu coche.

¿Compensa el 130 PS frente al 116 PS?

Da algo más de potencia con motor eléctrico reforzado, pero llegó con la actualización de 2023-2024, y por tanto es un coche más reciente y probablemente más caro. Compara precio y kilómetros: no hay que pagar de más por una diferencia que no vas a notar en ciudad.

Conclusión

El Yaris Cross híbrido es una buena compra si controlas dos cosas: la cifra de CO₂ del COC, que puede cambiar el IEDMT de 0 % a 4,75 %, y la procedencia (particular o profesional), que decide entre ITP e IVA. Con eso claro, el resto es revisar historial y batería.