Importar un Daihatsu Charade GTti desde Japón a España en 2026
El Daihatsu Charade GTti (1987-1993) montaba un motor de un litro con turbo e intercooler que en su día se consideró el 1.0 más potente del mercado, con unos 100 CV de un tricilíndrico de apenas 993 cc. Es uno de los hot hatch más singulares de los 80 y, gracias a su tamaño y bajo peso, un JDM clásico especialmente barato de importar.
El 1.0 turbo que pocos recuerdan
El motor de tres cilindros y 993 cc del GTti (familia CB70/CB80) incorporaba doble árbol de levas, cuatro válvulas por cilindro y un turbo con intercooler, una combinación muy poco habitual en esta cilindrada cuando se lanzó en 1987. El resultado eran unos 100 CV (la cifra varía según normativa y año) en un coche de en torno a 800 kg, con una relación peso-potencia que en su día competía con hot hatches de motores mucho mayores. La sensación de conducción de un turbo tan pequeño girando a esas revoluciones sigue siendo singular.
Mercado japonés: precios orientativos en subasta
- Charade GTti, grado 3-3.5, con desgaste de uso: 3.500-5.500 € en subastas USS.
- Charade GTti en buen estado, grado 4: 6.000-8.500 €.
- Charade GTti con historial completo, grado 4.5, muy escaso: 9.000-12.000 €.
Fiscalidad de importación desde Japón
Al comprar en Japón, país no comunitario, nunca se paga ITP, sea el vendedor particular o exportador profesional. La aduana española liquida el arancel del 10% sobre el valor CIF (0% solo con origen preferencial UE-Japón acreditado) y después el IVA del 21% sobre CIF más arancel, mediante el DUA de importación.
El GTti se fabricó entre 1987 y 1993. En 2026, todas las unidades superan los 30 años que exige el RD 892/2024 para clasificarse como histórico (Grupo B), siempre que conserven su estado original. La matrícula histórica no exime del IEDMT: se liquida sobre el valor real del vehículo con un tipo según sus emisiones de CO₂ (modelo 576, presentado una vez solicitada la matriculación y antes de realizarla); confirma tipo y base con tu gestor.
Costes de importación desglosados (ejemplo orientativo)
- Charade GTti 1988, grado 4: ~6.000 €
- Flete RoRo compartido Japón-España (coche muy ligero): ~1.500 €
- Arancel 10% sobre CIF (7.500 €): ~750 €
- IVA 21% sobre CIF + arancel (8.250 €): ~1.733 €
- IEDMT: no incluido (la matrícula histórica no lo exime; se calcula sobre el valor real y según CO₂, consulta a tu gestor)
- Homologación (vía histórica) + ITV, orientativo: ~1.200 €
- Total estimado sin IEDMT: ~11.183 €, más el IEDMT que corresponda.
Qué revisar antes de comprar
El pequeño tricilíndrico turbo exige revisiones más frecuentes que un motor atmosférico de mayor cilindrada: comprueba el historial de cambios de aceite y el estado del turbo (fugas o ruido de rodamiento). Al ser un coche tan ligero y con más de 35 años garantizados, el óxido en los bajos y en los pasos de rueda es el punto más habitual a inspeccionar antes de cerrar la compra.
El GTti demostró que la emoción de un turbo no depende del tamaño del motor.
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