Importar un Daihatsu Charade GTti desde Japón a España en 2026
El Daihatsu Charade GTti (1987-1993) fue el primer coche de producción del mundo en combinar un motor de un litro con turbo e intercooler, logrando 100 CV de un tricilíndrico de apenas 993 cc. Es uno de los hot hatch más singulares de los 80 y, gracias a su tamaño y bajo peso, un JDM clásico especialmente barato de importar.
El récord que pocos recuerdan
El motor CB-70 de tres cilindros y 993 cc del GTti incorporaba doble árbol de levas, cuatro válvulas por cilindro y un turbo con intercooler -una combinación inédita en un motor de esta cilindrada cuando se lanzó en 1987-. El resultado eran 100 CV a 6.500 rpm en un coche de apenas 808 kg, con una relación peso-potencia que en su día avergonzaba a hot hatches con motores mucho mayores. El 0-100 km/h en algo más de 9 segundos no impresiona hoy, pero la sensación de conducción de un turbo tan pequeño girando a esas revoluciones sigue siendo única.
Mercado japonés: precios reales en subasta
- Charade GTti, grado 3-3.5, con desgaste de uso: 3.500-5.500 € en subastas USS.
- Charade GTti en buen estado, grado 4: 6.000-8.500 €.
- Charade GTti con historial completo, grado 4.5, muy escaso: 9.000-12.000 €.
Fiscalidad de importación desde Japón
Al comprar en Japón, país no comunitario, nunca se paga ITP, sea el vendedor particular o exportador profesional. La aduana española liquida el arancel del 10% sobre el valor CIF y después el IVA del 21% sobre CIF más arancel, mediante el DUA de importación.
El GTti se fabricó entre 1987 y 1993 (con la versión turbo concentrada sobre todo entre 1987 y 1989-90). En 2026, la práctica totalidad de las unidades superan los 30 años que exige la DGT para la matrícula histórica (Grupo B), lo que las exime por completo del IEDMT.
Costes de importación desglosados (ejemplo real)
- Charade GTti 1988, grado 4: ~6.000 €
- Flete RoRo compartido Japón-España (coche muy ligero): ~1.500 €
- Arancel 10% sobre CIF (7.500 €): ~750 €
- IVA 21% sobre CIF + arancel (8.250 €): ~1.733 €
- IEDMT: exento (matrícula histórica, +30 años)
- Homologación histórica + ITV: ~1.200 €
- Total estimado: ~11.183 € matriculado en España.
Qué revisar antes de comprar
El pequeño tricilíndrico turbo exige revisiones más frecuentes que un motor atmosférico de mayor cilindrada: comprueba el historial de cambios de aceite y el estado del turbo (fugas o ruido de rodamiento). Al ser un coche tan ligero y con más de 35 años garantizados, el óxido en los bajos y en los pasos de rueda es el punto más habitual a inspeccionar antes de cerrar la compra.
El GTti demostró que la emoción de un turbo no depende del tamaño del motor. Un récord de ingeniería que cabe en la palma de la mano.
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