Mazda CX-3 usado: Skyactiv-G y D, AWD y cuánto IEDMT al importarlo

Qué es el CX-3 y por qué ya no se vende nuevo

El Mazda CX-3 se reveló el 19 de noviembre de 2014, antes del Salón de Los Ángeles, sobre la plataforma del Mazda2 de tercera generación. Se fabricó en Hiroshima (Ujina, 2014-2022), en Hōfu (2016-2022), en Tailandia y, desde 2022, en México. Un restyling ligero de 2018 añadió una nueva parrilla, faros antiniebla, freno de estacionamiento eléctrico y mejoras de seguridad.

Las ventas en Europa terminaron en diciembre de 2021. La producción mundial acumulada llegó a 829.843 unidades a esa fecha. Esto importa para importar: todo lo que encuentres es de ocasión, y hay que mirar con atención el mantenimiento, porque no habrá nuevas unidades para comparar.

Motores en Europa

• 2.0 Skyactiv-G de gasolina, en versiones de 120 y de 150 CV (esta última con tracción integral).
• 1.5 Skyactiv-D diésel de 105 CV, en los primeros años.
• 1.8 Skyactiv-D diésel de 115 CV, a partir del restyling de 2018.
• Cajas y tracción: manual o automática, con tracción delantera o AWD opcional.

En las fuentes consultadas no figura ningún motor turbo de gasolina ni versión híbrida del CX-3 europeo: la gama se reduce a un gasolina atmosférico y dos diésel. Eso simplifica la elección, pero no el impuesto.

CO₂ e IEDMT: del 4,75 % al 9,75 %

Las fichas de km77 dan cifras que atraviesan dos tramos. El 2.0 de 120 CV 2WD automático figura con 136 g/km NEDC, y el 2.0 de 121 CV 2WD con 149 g/km WLTP (2018-2020) y 140 g/km WLTP (2020-2022): 4,75 %. El 2.0 de 150 CV AWD da 150 g/km NEDC (2015-2018) y 166 g/km WLTP (2018-2020): este último cae en el tramo del 9,75 % (160 a 199 g/km). El 1.8 Skyactiv-D 115 CV 2WD aparece con 138 g/km WLTP en km77, aunque otras fichas dan 114 g/km.

Hay dos lecciones. Primera: el AWD de 150 CV puede subir un escalón entero de IEDMT respecto al de 121 CV. Segunda: las fichas del diésel se contradicen (114 frente a 138 g/km), así que el certificado de ese coche es la única fuente válida. La base es el valor de Hacienda con depreciación, no el precio pagado, y se liquida con el modelo 576 antes de matricular.

Qué revisar al comprar

• Diésel 1.5 Skyactiv-D: los foros de propietarios hablan de filtro de partículas que regenera con frecuencia y de aumento del nivel de aceite por dilución de combustible. Según esos comentarios, Mazda envió una nota técnica a los talleres; no hemos podido contrastarla con un documento oficial. Pregunta a un concesionario Mazda y pide el historial.
• Uso del diésel: trayectos urbanos cortos favorecen esos problemas; un diésel con uso mixto suele ir mejor.
• AWD: comprueba el funcionamiento de la tracción en la prueba y que los cuatro neumáticos tengan un desgaste parejo.
• Gasolina 2.0: aceite y bujías al día; es un motor atmosférico sin turbo, pero el mantenimiento se comprueba igual.
• Campañas: consulta el VIN con la red Mazda.

Cómo importarlo

Entre países UE no hay arancel ni DUA. ITP (modelo 620, 3-8 %, Galicia 3 %) solo si vende un particular; con un profesional, IVA de origen o régimen de margen, nunca los dos. Un CX-3 traído desde un país no UE (por ejemplo, el Reino Unido o Japón) lleva 10 % de arancel más 21 % de IVA por DUA; las preferencias de Japón solo aplican con prueba de origen EPA. La ITV: exenta cuatro años, bienal hasta diez y anual después; un CX-3 matriculado antes de septiembre de 2016 ya está en ITV anual.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto IEDMT paga un CX-3 de 150 CV AWD?

Según km77, con 166 g/km WLTP (2018-2020) caería en el tramo del 9,75 %. Con la cifra NEDC de 150 g/km de los primeros años, el 4,75 %. Depende del certificado y del ciclo con que se homologó ese coche.

¿Cuál es el CX-3 más barato de impuestos?

Según las fichas, el 2.0 de 120-121 CV 2WD (136 a 149 g/km) y, con dudas, el diésel 1.8 (las fichas dan 114 o 138 g/km). Ninguno baja claramente de 120 g/km, así que calcula con el COC del coche, no con la ficha.

¿Se fabrica todavía el CX-3?

No para Europa: las ventas allí terminaron en diciembre de 2021. Según Wikipedia, también se fabricó en Tailandia y en México desde 2022, pero esas unidades no son las del mercado europeo. Un ejemplar de ocasión europeo es el único camino.

¿Vale la pena un CX-3 diésel?

Puede valer, con historial claro y un uso que permita regenerar el filtro. Pide el libro de mantenimiento y consulta con un concesionario si hay boletines o campañas para ese VIN.

Conclusión

El CX-3 es un coche de motores sencillos y conducción agradable, pero su impuesto cambia mucho según motor y tracción. Elige por el certificado, revisa el diésel con cuidado y pide el VIN a la marca.