Toyota Mirai de hidrógeno: ¿tiene sentido importarlo a España?

Qué es el Mirai y para quién sirve

El Mirai es una berlina eléctrica que genera su electricidad con una pila de combustible alimentada con hidrógeno: emite solo vapor de agua. Lo fabrica Toyota en Toyota City (planta de Motomachi, Japón). Existen dos generaciones. La primera (JPD10) se vendió de 2014 a 2020; la segunda (JPD20) se comercializa desde 2020 y es la más reciente de las dos. Para quien no tiene acceso frecuente a una estación de hidrógeno, el Mirai no es una opción práctica: en España la red de hidrogeneras es muy reducida, y conviene comprobar el mapa actualizado y los horarios reales de las más cercanas antes de dar un paso.

Las dos generaciones en cifras

• Primera generación (JPD10, 2014-2020): motor eléctrico de 113 kW (154 PS), pila de unos 114 kW y depósitos con 5 kg de hidrógeno a 70 MPa (122 litros en conjunto). Autonomía EPA de 502 km. Batería de níquel-hidruro de 1,6 kWh. Hasta finales de 2017 se habían vendido en torno a 200 unidades en Europa, en países como Reino Unido, Dinamarca, Alemania, Bélgica y Noruega.
• Segunda generación (JPD20, desde 2020): 134 kW (182 PS), con tres depósitos que suman 141 litros (5,6 kg de hidrógeno según la ficha alemana). Autonomía EPA de 647 km y en torno a 650 km WLTP; una prueba del ADAC registró 555 km. Consumo de 0,79 a 0,89 kg cada 100 km y batería de ion-litio de 1,24 kWh.
• Mercados europeos de la segunda generación: Reino Unido, Dinamarca, Alemania, Bélgica, Francia, Países Bajos, Italia, España, Suecia y Noruega.

Un dato para valorar la oferta: en Alemania se matricularon 1.297 Mirai II entre su lanzamiento y diciembre de 2025, con un máximo de 337 en 2022 y 148 en 2024. El volumen de unidades usadas disponible es, por tanto, pequeño.

Lo primero que debes resolver: el repostaje

Antes de pedir nada, responde a tres preguntas por escrito: ¿qué hidrogenera usarás?, ¿está abierta cuando la necesitas? y ¿qué precio por kilo tiene? Si la respuesta es incierta, el Mirai se convierte en un coche que no puedes usar. En una compra tan especializada, también es razonable pedir a Toyota por escrito si la garantía de la pila de combustible y de los depósitos se mantiene al registrar el coche en España, y la vida útil certificada de los depósitos: no hemos podido verificar esos plazos, así que no los damos por ciertos.

Qué revisar al comprar

• Historial oficial de servicio. La pila y los depósitos se revisan en talleres autorizados; un coche sin historial es un riesgo que no compensa.
• Generación y versión: no confundas un JPD10 con un JPD20; cambian autonomía, potencia y depósitos.
• Campañas de revisión por VIN, consultadas en un concesionario Toyota.
• Documentación de los depósitos de hidrógeno (fechas de fabricación y de inspección): pide al vendedor las fichas.
• Conectores de repostaje: verifica que el coche acepta el estándar de las estaciones que usarás.

Cómo se importa y qué impuestos paga

Un Mirai con COC matriculado en la UE (Alemania, Bélgica, Francia, Países Bajos, Italia o Suecia) es una compra intracomunitaria, sin arancel ni DUA. Noruega no pertenece a la UE: un coche de allí paga arancel del 10 % y 21 % de IVA por DUA. Si vende un particular hay ITP (modelo 620) y no IVA; si vende un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen, sin ITP.

En el IEDMT, un coche de pila de combustible no emite CO₂ en el escape: está sujeto, pero con un tipo del 0 %. Se presenta el modelo 576 antes de matricular, sobre el valor que establece Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025). Tu gestor debe comprobar cómo valora Hacienda un modelo tan poco habitual. En la etiqueta DGT, un vehículo de pila de combustible recibe la 0 Emisiones.

Preguntas frecuentes

¿Hay hidrogeneras en España?

Existen, pero son muy pocas y no hay cobertura en todo el territorio. Consulta el mapa actualizado y sus horarios antes de comprar, porque es el factor que decide si el coche te sirve.

¿Paga impuesto de matriculación un coche de hidrógeno?

Sí está sujeto, pero sin emisiones de CO₂ en el escape el tipo es del 0 %. Hay que presentar el modelo 576 antes de matricular.

¿Qué autonomía tiene el Mirai?

La primera generación declara 502 km (EPA) y la segunda 647 km (EPA) y en torno a 650 km WLTP. En una prueba del ADAC la segunda generación alcanzó 555 km.

Conclusión

El Mirai es un coche técnicamente interesante y con fiscalidad favorable, pero su compra usada solo compensa si tienes una hidrogenera fiable a mano y una garantía clara. Sin eso, es mejor descartarlo.