Nissan Leaf de primera generación: 24 o 30 kWh y batería alquilada

El Leaf original, en dos baterías

El Nissan Leaf de primera generación es el eléctrico de gran serie más veterano del mercado. La batería original es de 24 kWh; en 2016 apareció la de 30 kWh, con la que Wikipedia cita una autonomía de 249 km NEDC. Según esa misma fuente, el cargador de a bordo de serie es de 3,6 kW y el opcional de 6,6 kW, y la carga rápida llega al 80 % en unos 30 minutos. Para la versión de 24 kWh, la fuente habla de unos 160 km con la batería llena, cifra que en un coche usado y con frío será menor.

Nissan empezó a fabricarlo en Sunderland (Reino Unido) el 28 de marzo de 2013. Es un dato útil: un Leaf matriculado en el Reino Unido ya no es una compra intracomunitaria, y eso cambia los impuestos, como verás más abajo.

El alquiler de batería en Europa: una cláusula que casi nadie mira

El 19 de abril de 2013, Nissan Europa anunció que los clientes del Leaf en la mayoría de mercados europeos podían alquilar la batería, con una cuota desde 79 euros al mes a 36 meses y 12.500 km anuales, y otros tramos entre 86 y 142 euros según kilometraje y duración. Nissan precisaba que la batería seguía siendo de su propiedad durante el contrato, y que el ahorro inicial rondaba los 5.900 euros. Quedaban fuera Noruega, Finlandia, Irlanda y los países bálticos.

Según el comunicado de Nissan, todos los clientes tenían una garantía de capacidad de 9 de 12 barras del indicador durante 5 años o 100.000 km; para quien alquilaba, esa protección era permanente mientras la batería estuviera alquilada. No hemos podido confirmar cuándo dejó Nissan de ofrecer el alquiler ni cómo se transfiere hoy un contrato antiguo a un nuevo propietario: pregúntalo por escrito.

Cómo saber si la batería es tuya o alquilada

• Pregunta al vendedor si el coche tiene o ha tenido contrato de alquiler de batería y pide copia del contrato y del último recibo.
• Si es de propiedad, pide la factura de compra del coche completa, o el justificante de la compra de la batería si se adquirió aparte.
• Pide el VIN y consúltalo con un concesionario oficial Nissan: pueden decirte si figura algún contrato asociado.
• Desconfía del precio demasiado bajo: un Leaf anormalmente barato puede incluir una cuota pendiente o un contrato sin cerrar.
• Nunca pagues la señal sin la respuesta por escrito. Sin contrato cancelado o cedido, el problema pasa a ser tuyo.

Las barras de capacidad y lo que dicen (y lo que no)

El Leaf muestra en el cuadro un indicador de doce barras de capacidad; la garantía de 2013 se fijaba en nueve. Es un indicador grueso: cada barra agrupa un tramo de capacidad, así que dos coches con las mismas barras pueden estar en situaciones distintas. Para medir el estado real hay aplicaciones de terceros que leen datos del coche por OBD, como Leaf Spy. No son una herramienta oficial de Nissan, pero se usan mucho para pedir un informe de SoH antes de comprar.

La batería sin gestión térmica activa

Se suele decir que el Leaf carece de refrigeración líquida de la batería y que por eso envejece peor en climas cálidos y con cargas rápidas repetidas. Es un punto que recogen otros análisis del mercado; no hemos podido contrastarlo con una ficha de Nissan, así que trátalo como criterio de prudencia, no como dato cerrado. En la práctica, pregunta dónde ha vivido el coche y cómo se ha cargado.

Conectores: CHAdeMO y un detalle de corriente alterna

El Leaf carga en continua por CHAdeMO, no por CCS. En corriente alterna, el artículo de Wikipedia sobre el conector SAE J1772 muestra un cable adaptador de Nissan con Type 1 para el coche y Type 2 para el poste europeo, y explica que en Europa hubo vehículos con entrada Type 1 antes de que se impusiera el Type 2. Es un indicio de que algún Leaf europeo antiguo pudo llevar esa entrada: abre la tapa de carga de tu ejemplar y comprueba qué entrada y qué cable incluye.

Fiscalidad al comprarlo en la UE

• UE: sin arancel ni DUA. Particular: ITP (modelo 620; 3-8 %; Galicia, 3 %), sin IVA. Profesional: IVA del país de origen o régimen de margen, sin ITP ni IVA español.
• Reino Unido: no es intracomunitario. Se paga el 10 % de arancel (TARIC 8703) más el 21 % de IVA mediante DUA, y nunca ITP; con prueba de origen preferencial, el arancel puede ser 0 %.
• IEDMT: sujeto con tipo 0 %, nunca exento: modelo 576 antes de matricular, sobre el valor de Hacienda depreciado (Orden HAC/1501/2025).
• ITV: exenta cuatro años, bienal hasta diez, anual después. La mayoría de los Leaf de esta generación ya están, o estarán muy pronto, en revisión anual.

Preguntas frecuentes

¿Un Leaf con batería alquilada se puede importar?

Se puede comprar, pero hay que tener claro el contrato: si se cancela, se cede o se mantiene. No hemos podido verificar cómo gestiona Nissan hoy un contrato antiguo en otro país, así que exige la respuesta por escrito antes de pagar.

¿Cuántas barras tiene que tener un Leaf usado?

La garantía de 2013 se basaba en 9 de 12 barras durante 5 años o 100.000 km. Para un coche de más de diez años esa garantía ya no suele ser un criterio útil: pide un informe de SoH por diagnosis.

¿Puedo cargar un Leaf en un poste CCS?

No directamente: necesita un punto con CHAdeMO para la carga rápida. En corriente alterna, sí, con el cable adecuado.

Conclusión

El Leaf original puede ser un eléctrico muy asequible, pero su compra exige más papeles que otros: propiedad o alquiler de la batería, barras, historial de carga y tipo de conector. Con eso verificado, es una operación razonable; sin ello, es una apuesta.