Toyota Aygo X y Aygo AB40: ¿compensa importar un utilitario barato?

Qué es el Aygo X y cómo se diferencia del Aygo anterior

El Aygo de segunda generación (AB40) se fabricó en Kolín (República Checa) de 2014 a febrero de 2022, en colaboración con PSA: era primo del Peugeot 108 y del Citroën C1. El relevo es el Aygo X, que entró en producción en marzo de 2022 (la presentación comercial fue a finales de 2021), también en Kolín, sobre la plataforma TNGA GA-B, con carrocería de aire crossover. Está pensado sobre todo para ciudad.

Motores, cambios y cifras

• Aygo X 1.0 gasolina: tres cilindros de 72 PS (53 kW) y 93 N·m, con caja manual de cinco marchas o automática CVT.
• Aygo X híbrido (desde 2025): motor 1.5 de tres cilindros con sistema híbrido, 116 PS de potencia conjunta y cambio eCVT; las fichas consultadas le atribuyen de 85 a 89 g/km.
• Dimensiones: unos 3.700 mm de largo, 1.740 mm de ancho y 2.430 mm de distancia entre ejes; 231 litros de maletero según la ficha alemana.
• Aygo AB40 1.0 VVT-i: 69 PS en las primeras unidades y 72 PS en la versión actualizada de 2018-2019.

El CO₂ del Aygo X de gasolina aparece con cifras distintas según la fuente (109 g/km en una, 115-118 g/km en otra, con consumos de 4,7 a 5,2 l/100 km). Ambas quedan por debajo de 120 g/km, pero de nuevo lo que vale es el COC del coche concreto.

Seguridad y cosas a revisar

Euro NCAP concedió cuatro estrellas al Aygo X en 2022, y el Aygo AB40 obtuvo también cuatro en 2014. Es una nota correcta para un A-segmento. En el Aygo de primera generación (2005-2009) hubo una campaña por un pedal del acelerador que podía atascarse (enero de 2010), pero afectó a unidades anteriores a las que aquí tratamos. Como no hay campañas documentadas de las que hablemos para el AB40 ni el Aygo X en las fuentes consultadas, pasa el VIN por un concesionario Toyota y revisa:

• Que el kilometraje cuadre con el desgaste de volante, pedales y asientos: muchos de estos coches son de renting o de uso urbano.
• El estado del cambio CVT o de la caja manual, según el caso: prueba el coche en frío y en carga.
• La documentación de las revisiones y si el coche tuvo algún accidente (informe de daños, no solo del vendedor).
• En el AB40, que los sistemas multimedia y la conectividad funcionen; en el Aygo X, que conserve la llave y el cierre remoto originales.

¿Compensa importarlo? La cuenta de los costes fijos

Importar un coche barato tiene un problema: el transporte, la gestoría, las tasas de Tráfico y la inspección no bajan porque el coche valga poco. Un ejemplo sirve: si el ahorro sobre el mercado español es de unos pocos cientos de euros, esos costes fijos pueden anularlo. Antes de decidir, compara con lo que ofrece el mercado español para el mismo año y kilometraje; si la diferencia es pequeña, compra aquí.

La parte favorable es fiscal: el IEDMT se calcula sobre el valor de Hacienda, ya depreciado, y con menos de 120 g/km el tipo es 0 %. El ITP (3-8 % según comunidad; Galicia 3 %) o el IVA del vendedor profesional se aplican sobre una base pequeña.

Cómo se importa

Un Aygo con COC matriculado en Alemania o en otro país de la UE es intracomunitario: sin arancel ni DUA. Si vende un particular hay ITP (modelo 620) y no IVA; si vende un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen, sin ITP. Si el coche cuenta como nuevo (menos de 6 meses o 6.000 km), el IVA se paga en España. El modelo 576 se presenta antes de matricular.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es la diferencia entre Aygo y Aygo X?

El Aygo (AB40) es el utilitario de 2014 a 2022, hermano del Peugeot 108 y del Citroën C1. El Aygo X es el modelo de 2022 en adelante, con carrocería crossover y una plataforma más moderna, exclusivo de Toyota.

¿Hay Aygo X híbrido?

Sí, desde 2025 según las fichas consultadas: motor 1.5 híbrido de 116 PS con cambio eCVT. Las versiones anteriores eran solo de gasolina de 72 PS.

¿Pago IEDMT por un Aygo?

Está sujeto, pero con un CO₂ por debajo de 120 g/km el tipo es del 0 %. Hay que presentar el modelo 576 antes de matricular.

Conclusión

El Aygo X y el Aygo anterior son coches sencillos, baratos de mantener y con fiscalidad favorable. Pero su bajo precio hace que los costes de importación pesen mucho: solo compensa si el ahorro real, calculado con todos los gastos, sigue siendo claro.