Subaru Impreza 22B STi: 400 unidades, histórico en 2028

Qué es el 22B y por qué es tan escaso

Según la ficha en inglés de Wikipedia, el 22B es un cupé WRX STi con carrocería ensanchada tomada del coche de rallyes diseñado por Peter Stevens, que añade unos 80 mm de anchura. Se produjo entre marzo y agosto de 1998. Las 400 unidades japonesas se agotaron, según esa ficha, en un plazo de entre 30 minutos y 48 horas desde que salieron a la venta.

Además, según la misma fuente, se hicieron 24 unidades de exportación: 16 para el Reino Unido, 5 para Australia y 3 prototipos. Los 16 coches del Reino Unido los modificó Prodrive, con relaciones de cambio más largas y luces de especificación británica. Es decir, hay dos tipos de coche: el japonés, con volante a la derecha y papeles japoneses, y un puñado de unidades de exportación con otra documentación.

Datos técnicos

• Motor EJ22G: bóxer de cuatro cilindros, 2,2 litros (2.212 cc) con turbo, un aumento de cilindrada sobre el 2,0 litros del WRX STi.
• Potencia: 280 PS (276 CV) a 6.000 rpm oficiales según Wikipedia. Otras fuentes cifran el motor algo por encima; usa siempre la ficha del coche concreto.
• Transmisión: caja manual de cinco marchas y tracción a las cuatro ruedas.

No vamos a dar cifras de par, consumo ni CO₂: las fuentes consultadas no coinciden entre sí y, para un coche japonés de 1998, la ficha europea no existe.

Por qué aún no es histórico

La cuenta es sencilla. El Reglamento de Vehículos Históricos (RD 892/2024) exige 30 años, y en septiembre de 2026 alcanzan esa edad los coches fabricados hasta septiembre de 1996. El 22B se fabricó de marzo a agosto de 1998, así que cumplirá 30 años entre marzo y agosto de 2028. Hasta entonces, no puede usar la vía histórica, que para un coche de fuera es el procedimiento completo («Grupo B» del histórico) con informe del STVH, ITV y Tráfico. Aunque lo fuera, no eximiría del IEDMT.

Aduana de Japón: el arancel y la preferencia

Japón no pertenece a la Unión, así que el coche se despacha con DUA: arancel del 10 % (TARIC 8703) más IVA del 21 %, y nunca ITP. La excepción es el acuerdo comercial entre la UE y Japón: el arancel se reduce solo si se presenta una prueba de origen EPA válida. No cuentes con ella sin haberla comprobado con el agente de aduanas, y menos en un coche de 1998 cuya cadena de origen puede ser difícil de demostrar.

Homologación individual y matriculación

Un 22B japonés no lleva COC europeo. Para matricularlo hay que hacer una homologación individual ante un laboratorio o una estación ITV autorizada, que comprueba emisiones, frenos, luces y demás requisitos. Conviene consultarlo con un ingeniero homologador antes de comprar, porque el volante a la derecha, los faros y el cuentakilómetros japonés influyen en el proyecto. No se dan costes aquí: dependen del proyecto y del laboratorio.

El IEDMT se declara en el modelo 576 antes de matricular. Con un coche de 1998 sin CO₂ homologado en la UE se aplica normalmente el epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias); el 14,75 % del epígrafe 4.º.b solo entraría si el CO₂ fuera exigible y no se acreditase. Tu gestor debe confirmar cuál de las dos situaciones corresponde a tu unidad después de la homologación. La base es el valor de Hacienda con depreciación, no el precio pagado.

Cómo evitar un clon

• Comprueba la identidad: en Japón los coches circulan con documentación de matriculación y de exportación. Pídela completa y compara los números con los del coche.
• Registro del modelo: cotéjalo con un club o registro especializado, porque son 400 coches japoneses y 24 de exportación.
• Cuidado con los WRX STi ensanchados: el mercado ofrece kits de carrocería que imitan al 22B. Nuestro consejo es que lo revise un especialista del modelo antes de hacer la transferencia.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos 22B STi se fabricaron?

Según Wikipedia, 400 para Japón y 24 más de exportación: 16 para el Reino Unido, 5 para Australia y 3 prototipos.

¿Se puede matricular como histórico?

Todavía no. Se fabricó entre marzo y agosto de 1998, así que cumplirá 30 años entre marzo y agosto de 2028.

¿Paga arancel un 22B de Japón?

Sí, con carácter general: 10 % de arancel y 21 % de IVA en aduana. Solo se reduce el arancel con una prueba de origen EPA válida.

Conclusión

Importar un 22B es, hoy, una operación de coche moderno: aduana, homologación individual e IEDMT. Dentro de unos años cambiará la vía, pero la identificación del coche seguirá siendo lo primero.