Mitsubishi Minica Dangan ZZ: kei de 5 válvulas por cilindro

Qué es el Minica Dangan ZZ y por qué es especial

El Mitsubishi Minica es un kei car con décadas de historia, y el Dangan ZZ fue su versión deportiva de finales de los ochenta. Lo que lo distingue es el motor: según Wikipedia, un tres cilindros DOHC con cinco válvulas por cilindro (15 en total), turbo con intercooler y 64 PS, el máximo permitido por el acuerdo informal de los fabricantes japoneses. La edición inglesa lo presenta como un hito del motor de producción en serie; la japonesa lo describe como el primer turbo de cinco válvulas de un cuatro ruedas de producción en Japón.

Es un coche para quien disfruta de lo raro: tracción delantera, carrocería de hatchback minúsculo y una mecánica que casi nadie en España ha visto. No es un deportivo cómodo ni un coche para autopista, y conviene tenerlo claro antes de comprar.

Años, versiones y motor

• Sexta generación (enero de 1989 a 1993): la que lleva el Dangan ZZ original. Hasta agosto de 1989 tuvo matrícula comercial; ese mes pasó a registrarse como turismo.
• Motor: la primera mecánica fue un 3G81 de 548 cc. Wikipedia en japonés indica que se sustituyó poco después por el 3G83 de 657 cc, coincidiendo con el cambio de normas kei japonesas de 1990 (660 cc y 3,30 m de largo máximos).
• Cambio y equipamiento: según Wikipedia en inglés, el ZZ recibió un automático en mayo de 1991 y la edición ZZ-Limited de enero de 1992 llevó ABS de serie.
• Séptima generación (septiembre de 1993 a 1998): introduce motores de cuatro cilindros 4A30. La tabla de la edición inglesa atribuye a esa familia una versión turbo DOHC de 20 válvulas, pero no hemos podido cruzar con una fuente japonesa qué grado montaba cuál. Comprueba el código en la placa.

Las fuentes tampoco coinciden en si el Dangan ZZ tuvo una variante de tracción total: la edición inglesa no lo dice y la japonesa tampoco. Si te ofrecen un ZZ-4, pide el certificado del coche y consulta al club o a un especialista antes de dar nada por sentado.

Qué revisar antes de comprar

No existe, que hayamos podido verificar, una lista documentada de averías del Dangan ZZ, así que sustituimos las leyendas por un método:

• Motor original. Confirma el 3G81 o el 3G83 en la placa del bloque y en el certificado: un cambio de motor invalida la vía de histórico, que exige estado original.
• Compresión y estanqueidad. Con 15 válvulas y un cabezal complejo, pide el informe de compresión y de revisión de correa de distribución.
• Turbo e intercooler. Fugas de aceite, holgura del eje y mangueras envejecidas son normales a 30 años: el criterio es que el vendedor las haya documentado.
• Óxido. Bajos, pasos de rueda y marcos de puertas, con fotos y, si puedes, un inspector local.
• Hoja de subasta. Grado general y observaciones del inspector sobre carrocería e interior.

Cómo importarlo desde Japón y qué pagas

Como Japón no es UE, el coche entra con DUA: arancel del 10 % (TARIC 8703), que puede ser 0 % con la prueba de origen del acuerdo UE-Japón, e IVA del 21 % sobre valor en aduana más arancel. ITP, nunca. Ejemplo ilustrativo, no un precio de mercado: con 5.000 € de valor en aduana, el arancel son 500 € y el IVA sobre 5.500 € son 1.155 €.

El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) se calcula sobre el valor fiscal de Hacienda con depreciación. Para un coche de principios de los noventa sin CO₂ oficial exigible, el epígrafe 5.º aplica el 12 % (11 % en Canarias); si el CO₂ fuera exigible y no se acreditase, 14,75 %. Todo ello a confirmar con el gestor.

Las unidades de la sexta generación (1989-1993) tienen ya más de 30 años, así que pueden optar a la matrícula de vehículo histórico: informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico, con matrícula histórica si el coche no tuvo matrícula ordinaria en España. De la séptima generación, solo pueden las fabricadas hasta aproximadamente octubre de 1996. La condición de histórico no exime del IEDMT.

Preguntas frecuentes

¿El Minica Dangan ZZ es histórico?

Los de la sexta generación, sí por antigüedad: se fabricaron entre 1989 y 1993. Aun así, el reglamento exige que el coche conserve su estado original y que el tipo haya dejado de producirse; los cambios de motor o de suspensión pueden hacerte perder el derecho.

¿Cuántos caballos tiene?

64 PS en las versiones turbo de la sexta generación, según Wikipedia en japonés y en inglés. Es la cifra convencional de la época para un kei; no te fíes de las potencias reales que cuentan los anuncios.

¿Cuesta mucho mantenerlo?

No tenemos datos verificados de costes. La complejidad de un motor de 15 válvulas hace sensato reservar presupuesto para correa, juntas y sellos, y localizar un especialista antes de comprar.

Conclusión

El Dangan ZZ es una curiosidad técnica de los ochenta que se compra con papeles y fotos del motor y los bajos. Si es de la sexta generación, la vía de histórico simplifica el trámite, pero no el impuesto.