Kia Soul europeo: CRDi, Soul EV y e-Soul según el impuesto

Un Soul hecho en Corea con historial europeo

El Soul se ha vendido en Europa en tres generaciones: la primera (AM) de 2008 a 2013, la segunda (PS) de 2014 a 2019 y la tercera (SK3) desde 2019. Las unidades europeas se ensamblaron en Corea del Sur, en la planta de Gwangju. Las versiones de combustión dejaron de venderse en Europa en 2019; la eléctrica continuó hasta mediados de 2024, cuando fue sustituida por el Kia EV3.

Como es un coche vendido oficialmente en la UE, la forma normal de comprarlo es un ejemplar ya matriculado en un país europeo, con COC, sin homologación individual.

Las tres generaciones, una a una

• AM (2008-2013): la primera serie europea, con mecánicas de gasolina y diésel 1.6.
• PS (2014-2019): ofreció el 1.6 GDi de gasolina y el 1.6 CRDi diésel, que en las fichas aparece con 126 o 128 CV y, hacia el final, con unos 134 CV asociado a un cambio de doble embrague de siete marchas.
• SK3 (desde 2019): gasolina 1.6 atmosférico y 1.6 T-GDi, y la versión eléctrica e-Soul, cuyo motor de 150 kW (204 PS) rinde 395 N·m.

Versiones que verás en los portales

• Soul PS 1.6 GDi: gasolina de unos 130 hp.
• Soul PS 1.6 CRDi: diésel de 128 PS y 260 Nm, con unos 132 g/km de CO₂ y 5,0 l/100 km de consumo combinado (Euro 5), según las fichas de 2014.
• Soul EV (2014-2019 aprox.): batería de 27 kWh útiles, unos 110 PS y 212 km de autonomía NEDC.
• e-Soul (2019): dos versiones, de 39,2 kWh y 136 PS (277 km WLTP) y de 64 kWh y 204 PS (hasta 452 km WLTP), ambas con carga rápida CCS.

IEDMT: 4,75 % el diésel, 0 % el eléctrico

Con 132 g/km, el Soul 1.6 CRDi cae en el tramo de 4,75 % (121 a 159 g/km). El Soul EV y el e-Soul están sujetos con tipo 0 %: no exentos, por lo que el modelo 576 se presenta igualmente antes de matricular. En los dos casos, la base es el valor de Hacienda con depreciación por antigüedad (Orden HAC/1501/2025), no el precio pagado.

Comprueba los gramos de CO₂ en el COC: si tu unidad figura con 120 g/km o menos, el tramo sería 0 %, y si supera 159 g/km, el 9,75 %.

Cómo comprarlo usado en la UE

• Sin arancel ni DUA: entre países de la UE no hay aduana.
• Particular: ITP (modelo 620; 3-8 % según comunidad; Galicia, 3 %), sin IVA.
• Profesional: IVA del país de origen o régimen de margen, sin ITP ni IVA español. Un Soul de 2014-2019 no es medio de transporte nuevo.
• ITV: exenta en un coche nuevo durante cuatro años, bienal hasta los 10 y anual a partir de entonces; los Soul PS ya están cerca o por encima de los 10 años.

Un apunte: Corea tiene acuerdo de libre comercio con la UE, con arancel 0 % para coches de origen coreano acreditado. No es relevante para un Soul ya matriculado en la UE, pero sí si planeas traer una unidad directamente desde Corea, con homologación individual.

Qué revisar antes de comprar

• Soul EV: el informe de estado de la batería de 27 kWh, y cuánto ha perdido de capacidad desde nueva.
• e-Soul: qué batería tiene, porque la diferencia de autonomía entre 39,2 y 64 kWh es enorme; comprueba también el cargador CCS.
• CRDi: facturas de mantenimiento, arranque en frío y humo.
• Historial europeo: que sea un ejemplar de la red europea y no una unidad paralela; se ve en el COC.

Preguntas frecuentes

¿Qué IEDMT paga un Kia Soul 1.6 CRDi?

Con 132 g/km publicados, el 4,75 % sobre el valor de Hacienda depreciado. Si el COC de tu unidad dice otra cosa, el tramo cambia: por eso se calcula con el certificado.

¿Un Soul eléctrico paga matriculación?

Está sujeto con tipo 0 %: hay que presentar el modelo 576 antes de matricular, y el impuesto resulta cero.

¿Soul EV o e-Soul?

El Soul EV de 27 kWh es más barato pero con 212 km NEDC de autonomía; el e-Soul de 64 kWh llega a 452 km WLTP. Fiscalmente, son iguales; la elección es de autonomía y precio.

Conclusión

El Soul es uno de los casos donde la elección de motor cambia de verdad el impuesto: un diésel paga un 4,75 % y el eléctrico, cero. Verifica siempre el COC y el informe de batería.