Importar un Toyota Celica GT-Four ST185 desde Japón en 2026

El homologado que ganó con las reglas en la mano

El ST185 monta el motor 3S-GTE de 2.0 L turbo, con 222 CV a 6.000 rpm en especificación japonesa (204 CV en versiones de exportación con turbina de acero), tracción total permanente con diferencial central viscoso y Torsen trasero, y una caja manual de 5 velocidades. A diferencia del ST205 (1994-1999), que Toyota Team Europe descalificó del Rally de Cataluña 1995 por un restrictor de turbo modificado ilegalmente, el ST185 acumuló sus victorias -incluidos los títulos de pilotos de Sainz (1992) y Kankkunen (1993)- sin ninguna sombra de irregularidad.

Mercado japonés: precios reales en subasta

• GT-Four ST185, grado 3.5, con modificaciones de rally: 12.000-16.000 € en subastas USS.
• GT-Four ST185 original, grado 4: 17.000-23.000 €.
• GT-Four RC (edición limitada de homologación), grado 4.5: 25.000-35.000 €.

Fiscalidad de importación desde Japón

Al comprar en Japón, país fuera de la UE, nunca se paga ITP, sea el vendedor particular o exportador profesional. En la aduana española se liquida el arancel del 10% sobre el valor CIF y después el IVA del 21% sobre CIF más arancel, mediante el DUA de importación.

El ST185 se fabricó entre 1990 y 1993, así que en 2026 toda la gama supera los 30 años exigidos por la DGT para la matrícula histórica (Grupo B), lo que exime por completo del IEDMT, con independencia del acabado o si se trata de la rara edición RC.

Costes de importación desglosados (ejemplo real)

• Celica GT-Four ST185 1991, grado 4: ~18.000 €
• Flete RoRo Japón-Algeciras + seguro: ~2.000 €
• Arancel 10% sobre CIF (20.000 €): ~2.000 €
• IVA 21% sobre CIF + arancel (22.000 €): ~4.620 €
• IEDMT: exento (matrícula histórica, +30 años)
• Homologación histórica + ITV: ~1.600 €
• Total estimado: ~28.220 € matriculado en España.

Homologación y estado del sistema de tracción total

No existe certificado de conformidad europeo para esta versión JDM, así que la homologación es siempre individual, con la vía histórica evitando el ensayo de emisiones. Al tratarse de un coche con vocación de rally, es habitual encontrar unidades con historial de competición o modificaciones (jaula, suspensión de rally): esto no impide la homologación histórica, pero conviene declararlo con transparencia al laboratorio homologador para evitar sorpresas en la inspección. Revisa también el estado de los tres diferenciales (delantero, central y trasero) y el desgaste del embrague, puntos críticos en un sistema de tracción total con más de 30 años de uso.

El ST185 es el Celica GT-Four que ganó con honestidad. El ST205 tiene más fama por el escándalo; el ST185 la merece por el resultado.