Importar un Toyota Celica GT-Four ST185 desde Japón en 2026

El homologado que dominó el WRC

El ST185 monta el motor 3S-GTE de 2.0 L turbo, con unos 225 CV en especificación japonesa (en torno a 204 CV en las versiones de exportación europeas; la potencia exacta depende de versión y año), tracción total permanente y una caja manual de 5 velocidades. El escándalo del turbo irregular (restrictor de admisión manipulado) afectó a Toyota Team Europe en 1995 con el ST205 (1994-1999) y llevó a la FIA a excluir a Toyota del campeonato durante un tiempo; el ST185 logró sus títulos anteriores: Sainz (1992), Kankkunen (1993) y Auriol (1994) como pilotos, y Toyota como constructor en 1993 y 1994.

Mercado japonés: precios orientativos en subasta

• GT-Four ST185, grado 3.5, con modificaciones de rally: 12.000-16.000 € en subastas USS.
• GT-Four ST185 original, grado 4: 17.000-23.000 €.
• GT-Four RC (edición limitada de homologación), grado 4.5: 25.000-35.000 €.

Fiscalidad de importación desde Japón

Al comprar en Japón, país fuera de la UE, nunca se paga ITP, sea el vendedor particular o exportador profesional. En la aduana española se liquida el arancel del 10% sobre el valor CIF (0% solo con origen preferencial UE-Japón acreditado) y después el IVA del 21% sobre CIF más arancel, mediante el DUA de importación.

El ST185 se fabricó entre 1989 y 1993, así que en 2026 toda la gama supera los 30 años que exige el RD 892/2024 para clasificarse como histórico (Grupo B), siempre que conserve su estado original, incluida la rara edición RC. La matrícula histórica no exime del IEDMT: se liquida sobre el valor real del vehículo con un tipo según sus emisiones de CO₂ (modelo 576, presentado una vez solicitada la matriculación y antes de realizarla); confirma tipo y base con tu gestor.

Costes de importación desglosados (ejemplo orientativo)

• Celica GT-Four ST185 1991, grado 4: ~18.000 €
• Flete RoRo Japón-Algeciras + seguro: ~2.000 €
• Arancel 10% sobre CIF (20.000 €): ~2.000 €
• IVA 21% sobre CIF + arancel (22.000 €): ~4.620 €
• IEDMT: no incluido (la matrícula histórica no lo exime; se calcula sobre el valor real y según CO₂, consulta a tu gestor)
• Homologación (vía histórica) + ITV, orientativo: ~1.600 €
• Total estimado sin IEDMT: ~28.220 €, más el IEDMT que corresponda.

Homologación y estado del sistema de tracción total

No existe certificado de conformidad europeo para esta versión JDM, así que la homologación es siempre individual, con la clasificación como histórico exigiendo estado original. Al tratarse de un coche con vocación de rally, es habitual encontrar unidades con historial de competición o modificaciones (jaula, suspensión de rally): esas modificaciones pueden impedir la clasificación como histórico o exigir su regularización, así que declaralas con transparencia al servicio técnico y prefiere unidades lo más originales posible. Revisa también el estado de los diferenciales (delantero, central y trasero) y el desgaste del embrague, puntos críticos en un sistema de tracción total con más de 30 años de uso.

El ST185 es el Celica GT-Four que llevó a Toyota a lo más alto del WRC; el ST205 tiene más fama por el escándalo, pero el ST185 la merece por el palmarés.