Honda N-Box, N-One y N-WGN: ¿merece la pena importarlos a España?

Qué es el Honda N-Box y por qué se habla tanto de él

Quien busca «kei car España» suele pensar en deportivos de los años noventa. El N-Box es lo contrario: un kei moderno, alto y cuadrado pensado para vivir en la ciudad japonesa. Para ser kei cumple los límites legales de Japón (según Wikipedia, vigentes desde octubre de 1998): hasta 3,40 m de largo, 1,48 m de ancho, menos de 2,0 m de alto y menos de 660 cc, con un tope de potencia de 64 PS que es un acuerdo entre fabricantes, no una ley.

El N-Box mide 3.395 mm de largo y 1.475 mm de ancho, y en la tercera generación llega a 1.790-1.815 mm de alto. Esa altura es la clave de su interior: cabe más de lo que sugiere su huella. La Wikipedia en japonés recoge 202.197 unidades vendidas en 2022 y presenta esa cifra como el octavo año consecutivo como kei más vendido.

Generaciones del N-Box con fechas verificadas

• Primera generación (JF1/JF2): presentada en octubre de 2011 y a la venta el 30 de noviembre de 2011; producción hasta agosto de 2017. Incluyó la variante N-Box+ con rampa para sillas de ruedas y, de diciembre de 2014 a febrero de 2020, el N-Box Slash de techo más bajo.
• Segunda generación (JF3/JF4): presentada en mayo de 2017 y a la venta el 31 de agosto de 2017; renovación en diciembre de 2020.
• Tercera generación (JF5/JF6): presentada en agosto de 2023 y a la venta en octubre de 2023, con acabados como Custom, Joy y Fashion Style.

Motor, cambio y versiones

En las tres generaciones el motor es un tricilíndrico de 658 cc (código S07A en las dos primeras y S07B en la tercera). Atmosférico rinde 43 kW (58 PS); en las versiones turbo, 47 kW (64 PS). El cambio es siempre CVT, con tracción delantera o a las cuatro ruedas. Según los datos consultados, no existe versión híbrida ni eléctrica del N-Box.

N-One y N-WGN: los hermanos más pequeños

El N-One salió el 1 de noviembre de 2012 como kei de aire retro; su segunda generación llegó en noviembre de 2020. Mantiene los 58 PS atmosférico y 64 PS turbo, y su versión RS es la única con cambio manual de seis marchas; la opción CVT del RS se retiró a finales de 2025. Existe además el N-One e:, eléctrico (batería de 29,6 kWh y 295 km WLTC según la propia ficha japonesa), a la venta en Japón desde septiembre de 2025.

El N-WGN es el familiar alto más contenido: primera generación en noviembre de 2013, segunda en agosto de 2019 y retoque el 22 de septiembre de 2022, tras el cual el turbo quedó limitado a la versión Custom. Misma mecánica de 658 cc y CVT.

Por qué un N-Box sí o no tiene sentido en España

• A favor: aparcar es trivial, el interior es amplio para su tamaño y cuatro plazas cubren a una pareja con dos niños.
• En contra: con 58 PS en un tricilíndrico de 658 cc, circular a 120 km/h por autovía se vive apurado; los kei están pensados para un tráfico con límites mucho más bajos.
• En contra: Honda no comercializa estos modelos en nuestro mercado, así que no hay red oficial. Recambios, garantía y reventa dependen de importadores y talleres independientes.
• A comprobar: los kei no pasan por el Euro NCAP. Pregunta qué equipamiento de seguridad lleva el año concreto que te interese.

Cómo se matricula y qué impuestos paga

Japón no es la UE: la importación pasa por DUA, con arancel general del 10 % sobre el valor en aduana (partida TARIC 8703, subpartida exacta en el TARIC oficial) o 0 % si aportas prueba de origen del acuerdo UE-Japón, más 21 % de IVA. No se paga ITP.

Además hay que conseguir la homologación individual del coche, porque no tiene homologación de tipo europea, y tributar el IEDMT (modelo 576) antes de matricular. Con un CO₂ acreditado de hasta 120 g/km el tipo es 0 %, pero estás sujeto, no exento; entre 121 y 159 g/km sería el 4,75 %. Según el art. 70.7 de la Ley 38/1992, el CO₂ se acredita con certificado del fabricante o importador o, si consta, en la ficha técnica.

Cómo revisar un N-Box antes de pujar

No hay una lista documentada de averías típicas del N-Box en las fuentes que hemos consultado, así que no inventamos una. Lo que sí funciona es un método: pide la hoja de inspección de la subasta con su nota global y la del interior, exige el kilometraje en km con fotos del cuadro y comprueba que el número de bastidor de las fotos coincide con el del documento de exportación.

• Puertas correderas: pide vídeo de la apertura y cierre en ambos lados; son un elemento de uso intensivo en ciudad.
• CVT: busca en el historial cambios de aceite del cambio y comportamiento irregular en la prueba.
• Turbo y 4WD: si el coche los lleva, súmalos a la revisión; son mecánicas más complejas que un atmosférico de tracción delantera.
• Año de fabricación: la tercera generación (octubre de 2023) es la más moderna en equipamiento, con el contrapeso de que su precio de usado se mantendrá más alto.

Preguntas frecuentes

¿Se vende el Honda N-Box en España?

No consta que Honda lo comercialice en España. Si lo ves en un anuncio, es un coche importado a título particular o por un importador independiente, y la garantía y los recambios dependen de quien lo vende.

¿Cuántas plazas tendría un N-Box matriculado en España?

Los kei se conciben con cuatro plazas. La cifra que cuenta en España es la que aparezca en la ficha técnica tras la homologación individual, así que conviene fijarla antes de comprar.

¿Hay N-Box o N-One eléctricos para importar?

En los datos consultados el N-Box no tiene versión eléctrica; la eléctrica es el N-One e:, a la venta en Japón desde septiembre de 2025. Un eléctrico queda sujeto al IEDMT con tipo 0 %, no exento.

¿Puede ser más barato importar un N-Box que comprar un utilitario nuevo?

Depende de la suma de precio de compra, transporte, arancel, IVA, homologación individual y gestoría. No damos cifras porque cambian cada semana: pide un presupuesto desglosado antes de decidir.

Conclusión

El N-Box es un gran coche para lo que fue diseñado, pero ese diseño no es el nuestro: autovía, ITV española y recambios locales. Tiene sentido como segundo coche urbano si aceptas el trámite; deja de tenerlo si lo comparas solo por precio de compra.