Nissan Stagea: qué versión elegir para importar (WC34 y M35)

Qué es el Nissan Stagea y por qué interesa

El Nissan Stagea es un familiar (wagon) que Nissan vendió oficialmente en Japón entre 1996 y 2007, en dos generaciones: la WC34 (1996-2001) y la M35 (2001-2007). La WC34 comparte ADN con los Skyline de la época: según la ficha de la Wikipedia en inglés, las versiones de tracción total usan el sistema ATTESA E-TS y una suspensión delantera multibrazo derivada del Skyline R34, mientras que las de propulsión llevan una suspensión de tipo Laurel. Mide 4.800 mm de largo, 1.755 mm de ancho y pesa unos 1.620 kg.

Eso explica su atractivo: es un coche con maletero de familiar, ancho de berlina grande y mecánica de Skyline. Pero también explica por qué conviene saber qué versión estás mirando, porque entre un 20G sin turbo y un 260RS hay un abismo de motor, de rareza y de dinero.

Stagea WC34 (1996-2001): versiones y motores

Nissan lo renovó por fases que los aficionados llaman serie 1 (desde septiembre u octubre de 1996, según la fuente), serie 1.5 (1997-1998) y serie 2 (agosto de 1998 a marzo de 2001). Los nombres de versión que más verás en las subastas japonesas son estos:

• 20G / 20X: motor de 2,0 litros (RB20E en la serie 1 y RB20DE en versiones posteriores), tracción trasera. Es la entrada más barata y la menos interesante mecánicamente.
• 25RS / 25t (RB25DE): el seis cilindros en línea de 2,5 litros atmosférico, con tracción trasera o total según versión.
• 25t X Four, 25t RS Four, RS Four V y RS Four S (RB25DET): el 2,5 litros turbo con tracción total ATTESA E-TS. La Wikipedia da 206 kW (en torno a 280 PS) para el turbo de 2,5 litros de la serie 2, pero para la serie 1 recoge dos cifras distintas (190 y 235 PS) en la misma ficha: no te fíes de un número sin ver el certificado del coche.
• 260RS Autech: el único con el RB26DETT biturbo del Skyline GT-R, tracción total y cambio manual de 5 marchas. Se fabricaron 1.734 unidades entre noviembre de 1997 y marzo de 2001, según el registro de Mark Dodd que cita la Wikipedia.

Stagea M35 (2001-2007): más moderno, otra filosofía

La segunda generación abandona los seis cilindros en línea por motores V6 de la familia VQ, con el motor en posición delantera-central. Las cifras que recoge la Wikipedia son: VQ25DD de 215 PS, VQ25DET turbo de 280 PS, VQ30DD de 260 PS y VQ35DE de 272 PS (280 PS en el Autech 350S con cambio manual de 6 marchas). Es un coche más cómodo y más actual, pero con menos carácter de coleccionista y sin horizonte de histórico a corto plazo: los primeros M35 cumplirán 30 años a partir de 2031.

Cuál elegir según lo que busques

• Para conducir a diario con carácter: un 25t RS Four S (RB25DET, 4x4, cambio manual) es el punto medio entre prestaciones y rareza.
• Para coleccionar: el 260RS. Con 1.734 unidades en total, la autenticidad pesa más que el kilometraje.
• Para gastar poco: un RB25DE atmosférico o un M35 de acceso, asumiendo que no tendrá la tracción ni el turbo.

Qué revisar antes de comprar

No hay una lista oficial y documentada de averías del Stagea, así que lo honesto es dar un método. Pide la hoja de subasta traducida y compara el kilometraje con las revisiones. Comprueba el código de bastidor: la Wikipedia indica E-WGC34 para la tracción trasera y E-WGNC34 para la total, de modo que un supuesto 4x4 con código de tracción trasera no cuadra. En un 260RS exige foto de la placa del motor RB26DETT y del número de bastidor: existen conversiones con frontal de Skyline R34 GT-R sobre otros Stagea, y un frontal vistoso no prueba nada. Revisa los bajos y los pasos de rueda, y haz que un taller especializado en Nissan mire la transmisión de un 4x4 antes de pagar.

Importación y fiscalidad en España

Japón no es UE: el coche entra con DUA, arancel del 10 % (partida TARIC 8703; confírmala en el TARIC oficial) y 21 % de IVA calculado sobre el valor en aduana más el arancel. Con una prueba de origen válida del acuerdo UE-Japón el arancel puede ser 0 %, pero no es automático: pídela al exportador antes de comprar. Nunca pagarás ITP, porque el vendedor no está en España. Después viene el modelo 576 del IEDMT antes de matricular; en un coche antiguo sin CO₂ exigible suele aplicarse el epígrafe 5.º (12 %), y si el CO₂ fuese exigible y no se acreditara, el 4.º.b (14,75 %). Confirma cuál te toca con la AEAT o con un gestor, y recuerda que la base es el valor de Hacienda, no el precio pagado.

Como el Stagea se vendió oficialmente solo en Japón, todos los que lleguen requieren homologación individual. El histórico (30 años según el RD 892/2024) no los afecta a corto plazo: los primeros WC34 se presentaron entre septiembre y octubre de 1996, es decir, justo en el límite, y conviene mirar la fecha de fabricación del cuadro. Y aun siendo histórico, no exime del IEDMT.

Preguntas frecuentes

¿Qué Nissan Stagea lleva el motor del GT-R?

Solo el 260RS Autech, con el RB26DETT biturbo y tracción total. Los 25t RS Four llevan el RB25DET de 2,5 litros turbo, que es un motor distinto.

¿Es histórico un Stagea en España?

Todavía no, salvo quizá los primeros ejemplares de 1996 si la fecha de fabricación cumple los 30 años. La norma habla de vehículos fabricados o matriculados por primera vez hace treinta años como mínimo.

¿Se puede matricular con el volante a la derecha?

Sí, tras la homologación individual. El volante a la derecha no impide la matriculación, pero se revisan aspectos como el haz de los faros.

¿Qué impuestos se pagan al importarlo de Japón?

Arancel (10 % salvo prueba de origen), IVA del 21 % vía DUA e IEDMT. El ITP no se paga nunca en una importación desde fuera de la UE.

Conclusión

El Stagea tiene tres vidas: el sensato RB25DE, el turbo con tracción total y el escaso 260RS. Decide primero cuál quieres y verifica el bastidor y el motor antes de hablar de precio.