Motores de kei 660 cc: K6A, KF, E07Z, EN07, 3G83 y 4A30

Por qué todos los motores kei miden casi lo mismo

La categoría kei fija un tope de cilindrada de 660 cc desde el 1 de enero de 1990 (antes eran 550 cc, desde 1976) y, desde el 1 de octubre de 1998, un tope de dimensiones de 3,4 m de largo y 1,48 m de ancho, según la tabla del reglamento kei de la Wikipedia en inglés. Por eso los motores se quedan en 656-659 cc, siempre por debajo del límite. Los 64 PS que se repiten en las fichas proceden de un acuerdo entre fabricantes; las fuentes no coinciden en si además figuran en la norma, así que no los trates como un dato legal.

Primero averigua qué motor lleva tu kei (y no siempre es un tres cilindros)

No todos los kei son tricilíndricos: el EN07 de Subaru y el 4A30 de Mitsubishi son de cuatro cilindros. El código del motor consta en la shakensho, el certificado de inspección japonés, en el campo de tipo de motor, junto al código de modelo del chasis (por ejemplo DA63T o S510P). Anótalo antes de pujar: define qué recambios necesitarás, qué manual de taller buscar y qué datos darle al ingeniero que haga la homologación individual.

Suzuki K6A y R06A: el tricilíndrico de Carry, Every y Jimny

El K6A es un tres cilindros en línea de 658 cc, DOHC de 12 válvulas. Wikipedia lo data entre 1994 y 2018 y lo presenta como el primer motor de la familia K de Suzuki. Hay versiones atmosféricas (37-54 PS) y turbo (60-64 PS). Con motor atmosférico lo llevaron el Carry y el Every (2001-2013); con turbo, el Cappuccino (1995-1998) y el Jimny (1995-2018). Mazda y Nissan vendieron modelos gemelos con ese motor, como el Mazda Scrum Truck (2001-2013).

Sobre la distribución, la fuente solo dice que las culatas de la familia K van accionadas por cadena; no afirma nada específico del K6A, así que confírmalo en el manual de tu unidad. El R06A, que monta el Carry DA16T desde septiembre de 2013, es un tres cilindros DOHC con VVT de 50 PS a 5.700 rpm según la Wikipedia en japonés.

Daihatsu EF y KF: el corazón del Hijet

El Hijet usó el EF (659 cc, tres cilindros, con variantes SOHC, DOHC y turbo) durante los años noventa y principios de los 2000, y el KF (658 cc, tres cilindros DOHC de 12 válvulas, 63 × 70,4 mm) desde noviembre de 2005. En el Hijet camión, la Wikipedia inglesa lista EF-SE, EF-VE, EF-DET y KF-VE para la generación 1999-2014 (S200-S220), y KF-VE y KF-DET para la S500P/S510P, a la venta desde 2014. Como el Subaru Sambar es en realidad un Daihatsu desde abril de 2012, comparte ese motor.

Honda E07Z y P07A: motor central en el Acty

El Acty camión de tercera generación (1999-2009) montaba el E07Z, un tres cilindros SOHC de 656 cc que rendía 46 PS al principio y, tras una revisión a 660 cc con 12 válvulas, 53 PS. La cuarta generación (HA8 en 2WD y HA9 en 4WD, de 2009 a 2021) conservó el E07Z con 45 PS. La Wikipedia japonesa describe la disposición como motor central con tracción trasera. La producción terminó en abril de 2021. En turismos, el P07A (660 cc, tres cilindros SOHC, 52 PS atmosférico y 64 PS turbo) equipó al Life de 2003 a 2014.

Subaru EN07: cuatro cilindros y, en el Sambar, motor trasero

El EN07 es un cuatro cilindros de 658 cc (56,0 × 66,8 mm). La mayoría de variantes son SOHC de 8 válvulas; el EN07D y el EN07X son DOHC de 16 válvulas, y cinco variantes llevan compresor, con potencias que van de 42 a 64 PS. En el Sambar de quinta generación (1990-1999) el EN07 daba 40 PS y el EN07Y con compresor 55 PS; en la sexta (1999-2012), la versión sobrealimentada llegó a 58 PS. El Sambar fue el último kei con motor trasero y tracción trasera: Subaru dejó de fabricarlo el 29 de febrero de 2012.

Mitsubishi 3G83 y 4A30: tres y cuatro cilindros en el Minica

El 3G83 es un tres cilindros de 657 cc que Mitsubishi amplió en 1990 al cambiar la norma kei; hay versiones con carburador (39 PS), DOHC con inyección (52 PS) y turbo con intercooler (64 PS). Wikipedia lo sitúa en el Minica de sexta a octava generación (1989-2007 en turismos y hasta 2011 en comerciales). El 4A30, en cambio, es un cuatro cilindros de 659 cc, con versiones SOHC de 16 válvulas (55 PS) y una DOHC turbo de 20 válvulas (64 PS); la familia se produjo de 1993 a 2013. Las páginas de Wikipedia no coinciden en qué generación del Minica estrenó el 4A30: fíjate en la fecha de fabricación, no en el número de generación.

Lo que nadie ha publicado: fiabilidad y vida útil por motor

No hay una estadística pública y contrastable de fiabilidad ni de kilómetros hasta avería por código de motor kei; lo que circula son experiencias sueltas en foros. Tampoco hay una regla única de distribución: la familia K va con cadena según Wikipedia, el EN07X lleva correa solo en el árbol de escape y para el resto la fuente no lo precisa. La forma honesta de decidir es pedir el manual de taller del código exacto, mirar el historial de mantenimiento de la hoja de subasta y revisar el coche al llegar. Un motor turbo añade turbocompresor, intercooler y circuito de aceite que revisar; no por ello es peor, pero sí tiene más piezas.

Preguntas frecuentes

¿Todos los motores kei son de tres cilindros?

No. Los más comunes sí lo son (K6A, KF, EF, E07Z, P07A, 3G83), pero el EN07 de Subaru y el 4A30 de Mitsubishi son de cuatro cilindros.

¿Cuántos caballos tiene un motor kei?

Según las fichas consultadas, desde unos 37-40 PS en versiones atmosféricas básicas hasta 64 PS en las turbo o con compresor. Los 64 PS son el techo habitual de la categoría.

¿Cómo sé qué motor lleva un kei concreto?

Por el campo de tipo de motor de la shakensho y por la ficha del exportador. Al llegar, comprueba además el código grabado en el propio motor; si no coincide con los papeles, no sigas con la homologación sin aclararlo.

¿Cambia el impuesto de matriculación según el motor?

No por la cilindrada. El IEDMT depende de la categoría del vehículo y, cuando se aplica por emisiones, de las emisiones oficiales de CO2 (art. 70 de la Ley 38/1992). Un kei truck N1 afecto a una actividad económica puede quedar no sujeto (art. 65.1.a).1.º); consúltalo con tu gestor antes de comprar.

Conclusión

Un kei no es «un motor de 660 cc» genérico: son familias distintas. Identifica el código antes de comprar y apóyate en el manual de taller de ese código.