Importar un Daihatsu Copen LA400K: la segunda generación con carrocería intercambiable
Ya cubrimos el Copen L880K clásico (2002-2012) en otra guía. Daihatsu presentó en 2014 una segunda generación, el LA400K, con una idea que ningún otro fabricante ha repetido: la carrocería exterior se puede cambiar por completo atornillando otro kit, convirtiendo el mismo coche en tres modelos distintos de aspecto.
Qué cambia respecto al Copen L880K
El LA400K sustituye el techo rígido retráctil eléctrico del L880K por un sistema de techo desmontable en tres piezas que se guarda en el maletero (Detachable Top), más ligero y con menos piezas que puedan fallar con los años. Mecánicamente monta el motor KF-DET de 658 cc turbo, 64 CV (47 kW) a 6.400 rpm y 92 Nm a 3.200 rpm, con caja manual de 5 velocidades o CVT de 7 relaciones simuladas. Se fabricó hasta 2022.
El truco: carrocería "Dress-Formation"
- Robe: líneas elegantes, parrilla cromada y aspecto de roadster clásico europeo.
- Cero: diseño minimalista y deportivo, la versión más "pura" en estética.
- XPlay: protecciones plásticas, barras y aspecto de todoterreno en miniatura.
- Los paneles exteriores (paragolpes, faros, capó) se pueden desmontar y sustituir por los de otra versión: el mismo chasis sirve para las tres carrocerías.
Consumo y CO2 (relevante para el IEDMT)
Según ficha homologada en Japón, el Copen LA400K con caja manual declara 105 g/km de CO2 y la versión CVT baja a 92 g/km. Ambas cifras quedan por debajo de 120 g/km, el umbral del tramo 1 del IEDMT español, por lo que en la inmensa mayoría de los casos el impuesto de matriculación sale a 0 € — siempre que el informe de homologación individual traslade esa cifra de CO2 al certificado español.
Costes de importación estimados
- Copen LA400K 2016, 45.000 km, grado 4: ~8.500-10.500 € en subasta
- Envío RoRo/contenedor: ~1.800 €
- Arancel 10 % sobre valor + flete: ~1.000-1.200 €
- IVA 21 % sobre valor + flete + arancel: ~2.300-2.700 €
- IEDMT: 0 € (CO2 ≤ 120 g/km, tramo 1)
- Homologación individual + ITV: ~1.600 €
- Total estimado: ~15.500-17.500 € matriculado en España.
Homologación y disponibilidad de piezas
El LA400K nunca se vendió en Europa, así que la homologación individual es obligatoria: adaptación de luces a normativa ECE, verificación de emisiones y cinturones. Al ser un modelo relativamente reciente (hasta 2022) las piezas de mantenimiento se consiguen sin problema en proveedores japoneses como Amayama o Japan Parts, y los kits de carrocería alternativos (Robe/Cero/XPlay) también circulan como recambio en el mercado de segunda mano japonés.
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