Suzuki Cappuccino, Honda Beat o Autozam AZ-1: qué kei sports "ABC" importar
A principios de los 90, Suzuki, Honda y Mazda (bajo su marca Autozam) lanzaron casi a la vez tres deportivos kei de 660 cc y 64 CV que hoy los entusiastas agrupan bajo el apodo "ABC": Autozam AZ-1, Honda Beat y Suzuki Cappuccino. Los tres respetan el mismo límite de potencia, pero su carácter es radicalmente distinto. Si ya tienes claro que quieres uno pero dudas cuál, esto te ayuda a decidir.
Un mismo límite de potencia, tres filosofías distintas
Los tres kei sports respetan el acuerdo tácito de la industria japonesa de no superar los 64 CV en un kei car, pero llegan a esa cifra de formas opuestas. El Cappuccino es un roadster clásico de motor delantero y tracción trasera con techo targa desmontable en tres piezas. El Beat invierte la fórmula con motor central-trasero atmosférico (sin turbo) y capota de lona. El AZ-1 lleva el concepto al extremo: motor central turbo, carrocería de fibra de vidrio y puertas de ala de gaviota. Ya tenemos guías dedicadas a cada uno con precios de subasta y homologación al detalle; aquí comparamos para ayudarte a elegir.
Mecánica y comportamiento
- Suzuki Cappuccino (EA11R/EA21R, 1991-1998): motor F6A/K6A turbo, 64 CV, tracción trasera, ~700 kg. El más "normal" de conducir, cercano a un micro-MX-5.
- Honda Beat (PP1, 1991-1996): motor E07A atmosférico de 3 cilindros con inyección MTREC (una mariposa por cilindro), 64 CV a 8.100 rpm, motor central-trasero, ~760 kg. El más revvy y puro, sin turbo que gestionar.
- Autozam AZ-1 (PG6SA, 1992-1995): motor F6A turbo (el mismo del Cappuccino) en posición central, carrocería de fibra sobre bastidor de acero, puertas gullwing, ~720 kg. El más exótico y también el más frágil ante golpes.
Rareza y producción
El Beat fue el más vendido de los tres, con unas 33.600 unidades. El Cappuccino se quedó en ~28.000. El AZ-1 es, con diferencia, el más raro: solo ~4.400 unidades producidas en apenas tres años, lo que explica que sea también el que más rápido sube de precio en subasta.
Presupuesto orientativo matriculado en España
- Honda Beat: desde ~14.000-15.000 € matriculado (el más asequible de entrada).
- Suzuki Cappuccino: ~10.000-13.000 € en unidades de grado medio, algo más si buscas un EA21R de bajo kilometraje.
- Autozam AZ-1: ~15.000-22.000 € y en tendencia alcista por su rareza; presupuesta más si quieres un grado 4+ sin reparaciones de fibra.
Estas cifras son orientativas: el arancel (10 %), el IVA (21 %) y la homologación individual (~1.500-2.000 €) pesan de forma similar en los tres casos; lo que más varía es el precio de compra en subasta. Consulta la guía específica de cada modelo para el desglose completo.
¿Cuál elegir?
Si quieres el kei más fácil de llevar al día a día y con mejor red de piezas, el Cappuccino es la opción más equilibrada. Si prefieres una experiencia de motor atmosférico revolucionado sin turbo que vigilar, el Beat es el más puro y también el más barato de mantener. Si buscas la pieza de colección con mayor potencial de revalorización y no te importa la fragilidad de la fibra de vidrio, el AZ-1 es único en el mundo kei.
En Caralyze rastreamos subastas japonesas para los tres modelos ABC y te ayudamos a elegir el que mejor encaja con tu presupuesto y tu forma de conducir.
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