Toyota Century en España: qué generación puedes matricular

Toyota Century en España: no hay red oficial, hay importación

Quien busca «toyota century españa» suele querer saber dos cosas: si se puede matricular y qué generación le conviene. Se puede, siempre como importación individual, porque el Century es un coche pensado para el mercado japonés. Según la ficha de Wikipedia, la generación actual (G60) "ya no está disponible fuera del mercado japonés", y el único Century que se exportó en serie fue la segunda generación, en cifras muy pequeñas.

Aquí repasamos las cuatro familias que existen, con sus años y motores, y te decimos cuál puede acogerse hoy a la matrícula histórica y cuál no. No damos precios de venta: varían mucho con el kilometraje y el estado, y es mejor que pidas una valoración sobre un anuncio concreto.

Generaciones del Century, motores y años

• Primera generación (G20/G30/G40), noviembre de 1967 a marzo de 1997. V8 de 3,0 l (VG20), 3,4 l (VG30) y 4,0 l (VG40/VG45, desde 1982), con entre 150 y 190 PS según la versión. Longitud de 5.120 mm en la versión estándar y peso de unos 1.760-1.830 kg.
• Segunda generación (G50), abril de 1997 a enero o febrero de 2017. El único V12 de Toyota, el 1GZ-FE de 4.996 cc: 280 PS en Japón y 299 PS en las unidades de exportación, con 460 N·m. Caja automática de 4 marchas hasta 2004 y de 6 desde 2005. Mide 5.270 mm y pesa unos 2.050 kg.
• Tercera generación (G60), desde junio de 2018. V8 híbrido de 4.968 cc (2UR-FSE) con 381 PS el motor térmico y 431 PS de potencia combinada del sistema, 5.335 mm de largo y unos 2.370 kg.
• Century SUV (G70), desde septiembre de 2023. Híbrido enchufable con V6 de 3,5 l y 412 PS combinados, 2.570 kg. Se vende en Japón y, con volante a la izquierda, en China.

Wikipedia recoge discrepancias internas en las fechas de fin de la G50 (enero frente a 4 de febrero de 2017) y sobre el año de lanzamiento de esa generación, así que no te fíes de un año suelto: la fecha fiable es la de fabricación que consta en el coche y en su documentación de baja japonesa.

Cuál puede ser histórico y cuál no en 2026

El Reglamento de Vehículos Históricos (RD 892/2024) habla de vehículos fabricados o matriculados por primera vez hace treinta años como mínimo. En octubre de 2026 eso significa fabricados antes de octubre de 1996.

• G40 (V8 de 4,0 l, 1982-1996): sí. Es la única versión del Century que hoy puede tramitarse como histórico.
• G50 V12: todavía no. Las primeras unidades son de 1997 y cumplirán treinta años a partir de abril de 2027.
• G60 y G70: no, y no lo serán en décadas.

Como histórico, el expediente va por el Grupo B: informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. Eso no exime del IEDMT. Si el coche no tiene CO₂ exigible, se liquida por el epígrafe 5.º al 12 % (11 % en Canarias) sobre el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025), no sobre lo que pagaste. Y en el IVTM, muchos ayuntamientos pueden bonificar hasta el 100 % a los históricos (art. 95.6.c del TRLRHL): es una bonificación, no una exención automática.

Cómo se trae: Japón, arancel y DUA

Japón no es UE. El Century llega con DUA: arancel del 10 % (partida 8703 del TARIC) más IVA del 21 %, y nunca ITP. Con la prueba de origen del acuerdo UE-Japón el arancel puede bajar a 0 %, pero solo si el exportador la emite y se cumplen las normas de origen: consulta el TARIC oficial y a tu agente de aduanas antes de dar nada por hecho.

Para comprar se usan portales japoneses de segunda mano, subastas y exportadores que las operan por ti. Pide siempre la hoja de inspección o de subasta, la certificación de baja del vehículo en Japón y fotos de la placa de identificación para cotejar el bastidor. Un Century mide más de cinco metros y es de volante a la derecha: el transporte en contenedor o RoRo y los faros (haz asimétrico para circulación por la izquierda) deben entrar en el presupuesto.

Qué revisar antes de pagar

No existe una lista documentada de averías típicas del Century que podamos citarte con garantías. Lo que sí puedes exigir es un método: libro de mantenimiento completo, estado de la chapa en bajos y pasos de rueda, funcionamiento de todos los accesorios eléctricos (en un coche de este nivel hay muchos) y confirmación de que el bastidor coincide con la documentación. En un híbrido G60, pregunta por escrito a Toyota o al exportador qué ocurre con la garantía de la batería al sacarlo de Japón: no asumas que se transmite.

Preguntas frecuentes

¿Se puede matricular un Toyota Century en España?

Sí, con homologación individual si no es histórico, o por la vía del vehículo histórico si tiene treinta años. Al ser un coche pensado para Japón y de volante a la derecha, hay que adaptar iluminación y pasar la ITV de importación.

¿Qué Century es histórico en 2026?

Los fabricados antes de octubre de 1996, es decir, los de la primera generación con V8 de 4,0 l. El V12 G50 cumple treinta años desde abril de 2027.

¿Hay Century con volante a la izquierda?

Wikipedia cita unas cien unidades de la G50 exportadas con volante a la izquierda a Europa, Asia, Oriente Medio y Estados Unidos, en buena parte para promoción y ejecutivos de Toyota. Son rarísimas: no cuentes con encontrar una.

¿Paga menos impuestos el híbrido?

El IEDMT se calcula con el CO₂ oficial. Un híbrido o un enchufable con CO₂ bajo queda sujeto con tipo 0 %, nunca exento, pero el dato real sale de la homologación de tu unidad: no lo des por hecho hasta tenerlo por escrito.

Conclusión

Si quieres un Century hoy y buscas ventajas fiscales y de ITV, la única opción es la primera generación con V8. Si prefieres el V12 mítico, puedes esperar a 2027. Para el híbrido G60 la ventaja es mecánica y de confort, no administrativa.