Errores comunes al importar un kei car: potencia, homologación y óxido

Error 1: esperar una potencia que el kei car nunca tuvo

Desde 1990, los fabricantes japoneses respetan un acuerdo no escrito de no superar los 64 CV en un kei car, tenga turbo o no. Un Cappuccino, un Beat, un Alto Works o un S660 dan, todos, esos mismos 64 CV oficiales — la diferencia entre ellos está en el peso, el reparto de tracción y el carácter del motor, no en la cifra de potencia. Si buscas aceleración en línea recta te vas a decepcionar; si buscas agilidad, ligereza y una relación peso/potencia divertida en carretera de curvas, el kei car cumple de sobra.

Error 2: no verificar la homologación antes de comprar, no después

Comprar primero y preguntar por la homologación después es el error más caro. Algunos puntos concretos que conviene confirmar con un ingeniero homologador antes de pujar: si el modelo ya tiene precedentes homologados en España (acelera muchísimo el trámite), si el motor puede acreditar una cifra de CO2 válida para el IEDMT (crítico en modelos antiguos sin certificado, como vimos con el Jimny JA11/JA22), y el plazo real —entre 3 y 7 semanas según el modelo— para no quedarte sin coche que conducir mientras se tramita.

Error 3: no revisar la corrosión típica del clima japonés

Japón tiene regiones con inviernos muy húmedos y uso intensivo de sal en carretera —Hokkaido, Tohoku y la costa del mar de Japón (Hokuriku) son las más señaladas— frente a zonas mucho más secas como Kyushu, Shikoku u Okinawa. Un kei car que ha pasado su vida en una región con sal de deshielo puede tener corrosión de bajos y pasos de rueda que no siempre se ve en las fotos generales de la subasta. Antes de pujar:

• Pide fotos específicas de los bajos, pasos de rueda y anclajes del chasis, no solo de la carrocería visible.
• Revisa la nota de la hoja de subasta (auction sheet) sobre óxido — casas de subasta serias lo indican explícitamente.
• Desconfía de un grado de carrocería alto (4 o 4.5) si no viene acompañado de fotos de bajos: el grado se centra sobre todo en la chapa visible.
• Si puedes elegir entre dos unidades similares, prioriza la que proceda de una región más seca aunque tenga algunos km más.

Un cuarto error, de propina: no presupuestar el proceso completo

El precio de subasta es solo una parte. Flete, arancel (10 %), IVA (21 %), IEDMT según el modelo y homologación individual pueden sumar, entre todos, tanto o más que el propio coche en los kei cars más baratos. Presupuesta el proceso entero desde el primer día, no solo el precio que ves en la puja.