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Marcas japonesas y coreanas
Coches japoneses (JDM, kei) y coreanos: Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru, Kia, Hyundai, Genesis y su importación.
Importar un Toyota Land Cruiser 100 Series desde Japón o Europa en 2026
El Land Cruiser 100 Series (1998-2007), vendido en Europa como Land Cruiser Amazon, fue el primero de la saga con suspensión independiente delantera y aspiraciones de lujo real. Se puede importar desde Japón (mercado JDM con V8 gasolina) o desde Europa (unidades diésel con especificación continental), y cada ruta tiene sus propias implicaciones fiscales.
Importar Toyota Verossa JZX110 desde Japón a España en 2026
Cuando Toyota descontinuó el Chaser y el Cresta en 2001, el Verossa (JZX110) recogió parte de su legado con un diseño radicalmente distinto y la misma base mecánica de tracción trasera y motor turbo de seis cilindros en línea.
Importar un Daihatsu Copen LA400K: la segunda generación con carrocería intercambiable
Ya cubrimos el Copen L880K clásico (2002-2012) en otra guía. Daihatsu presentó en 2014 una segunda generación, el LA400K, con una idea que ningún otro fabricante ha repetido: la carrocería exterior se puede cambiar por completo atornillando otro kit, convirtiendo el mismo coche en tres modelos distintos de aspecto.
Importar un Honda Civic SiR EG6 desde Japón a España en 2026
El Honda Civic SiR EG6 (1991-1995) es el hatchback que popularizó el VTEC entre los aficionados: motor B16A de 170 CV, apenas 1.050 kg y un régimen de giro de 8.000 rpm que todavía hoy sorprende. En Europa se vendió el Civic VTi con el B16A2, de menor potencia, así que importarlo desde Japón es la vía para tener la especificación japonesa original.
Nissan 370Z europeo: 328 a 349 PS, Nismo, CO₂ y compra en Alemania
Sobre el 370Z japonés hay guía en Caralyze. El de este artículo es el Z34 que Nissan vendió de forma oficial en Europa: con COC, sin trámite aduanero y con un IEDMT que casi siempre está en el tramo alto.
Importar Toyota Cresta JZX90/JZX100 desde Japón a España en 2026
Chaser, Mark II y Cresta compartían plataforma, mecánica 1JZ y tracción trasera bajo la piel de tres berlinas con carácter distinto. El Cresta es el menos conocido de los tres fuera de Japón, y precisamente por eso suele ser el más barato de encontrar.
Importar un Toyota Land Cruiser 80 Series desde Japón a España en 2026
El Land Cruiser 80 Series (1990-1997) es el modelo de referencia entre los aficionados al todoterreno serio: chasis robusto, ejes rígidos y motores diésel casi indestructibles. Su ventana de fabricación de siete años hace que, en 2026, no todas las unidades tengan la misma antigüedad ni el mismo estatus de vehículo histórico.
Importar Mazda Cosmo AP desde Japón a España en 2026
El Mazda Cosmo AP (Anti-Pollution, 1975-1981) heredó el nombre del mítico 110S pero cambió de personalidad: de deportivo puro a gran turismo de lujo, con el rotativo 13B como gran novedad de la gama. Un clásico infravalorado frente a su hermano mayor.
Importar Mazda Familia Rotary Coupe R100 desde Japón a España en 2026
Un año después del Cosmo Sport, Mazda lanzó el R100 (Familia Rotary Coupe, 1968): el segundo rotativo de la marca y el primero pensado para venderse fuera de Japón. Es la pieza que faltaba en cualquier colección seria de rotativos Mazda.
Lancer Evolution VIII y IX del Reino Unido (FQ-300 a FQ-400): arancel, IVA e IEDMT
Ralliart UK vendió los Evo VIII y IX con niveles de potencia FQ pensados para el mercado británico. Son coches con papeles europeos de su época, pero desde el Brexit traerlos a España es una importación no comunitaria.
Importar un Toyota Land Cruiser 60 Series desde Japón a España en 2026
El Land Cruiser 60 Series (1980-1990) fue el primer Land Cruiser pensado también como vehículo familiar, sin perder ni un ápice de capacidad todoterreno. Con más de 35 años de antigüedad, toda la generación puede optar a matrícula histórica en 2026, pero el impuesto de matriculación se calcula igual que en cualquier importación.
Suzuki Cappuccino, Honda Beat o Autozam AZ-1: qué kei sports "ABC" importar
A principios de los 90, Suzuki, Honda y Mazda (bajo su marca Autozam) lanzaron casi a la vez tres deportivos kei de 660 cc y 64 CV que hoy los entusiastas agrupan bajo el apodo "ABC": Autozam AZ-1, Honda Beat y Suzuki Cappuccino. Los tres respetan el mismo límite de potencia, pero su carácter es radicalmente distinto. Si ya tienes claro que quieres uno pero dudas cuál, esto te ayuda a decidir.
Importar Mazda RX-3 Savanna desde Japón a España en 2026
El Mazda RX-3 Savanna (1971-1978) fue el coche que llevó el motor rotativo a las carreras de Japón y llegó a batir a los Nissan Skyline GT-R de la época. Hoy es una de las piezas más buscadas por coleccionistas de rotativos.
Importar Mazda RX-7 SA22C (primera generación) desde Japón a España en 2026
Antes del FC3S y del legendario FD3S estuvo el SA22C (1978-1985): el coche que demostró que un motor rotativo podía ser deportivo, ligero y fiable en producción masiva. Es la puerta de entrada más asequible al mundo rotativo Mazda.
Importar un Mazda Savanna RX-3 desde Japón a España en 2026
Antes del RX-7, Mazda ya había demostrado que el motor rotativo Wankel podía ganar carreras y venderse en serie con el Savanna RX-3 (1971-1978). En Japón sigue siendo un clásico accesible frente a lo que pide el mercado europeo por un RX-7, y su importación desde Japón es perfectamente viable en 2026 con matrícula histórica.
Mitsubishi Lancer Evolution X europeo: 295 PS, CO₂ y compra en Alemania
Sobre el Evolution japonés ya hay guías en Caralyze. Aquí va el otro coche: el Evo X que Mitsubishi vendió oficialmente en Europa, con COC, y que en mobile.de se compra como cualquier otro usado intracomunitario.
Importar un Toyota Land Cruiser 40 Series clásico desde Japón a España en 2026
El Land Cruiser 40 Series (1960-1984) es el todoterreno que definió la marca Toyota fuera de Japón. Mecánica simple, chasis de escalera y un mercado de coleccionistas japonés que sigue conservando unidades impecables. Importarlo implica matrícula histórica, pero eso no significa lo que mucha gente cree sobre el impuesto de matriculación.
Importar un Lexus UX 250h desde Alemania: precio y ahorro (2026)
El Lexus UX 250h es el SUV compacto premium más discreto de la gama Lexus, pero también uno de los más eficientes gracias a su sistema híbrido autorrecargable sin necesidad de enchufe. Alemania, donde Lexus tiene una base de clientes fiel a la fiabilidad Toyota con acabado premium, ofrece mayor stock de unidades de 2-3 años que España, donde el modelo apenas circula. Su bajísima emisión de CO₂ lo convierte además en uno de los coches con mejor trato fiscal a la importación.
Importar un Mazda2 desde Alemania: precio y ahorro (2026)
El Mazda2 es uno de los utilitarios con mejor sensación de calidad de su categoría: interior bien ensamblado, motores e-Skyactiv eficientes y un comportamiento dinámico que pocos rivales generalistas igualan. En Alemania, mayor mercado europeo de coches Mazda, la oferta de segunda mano es notablemente más amplia que en España y los precios, especialmente en las versiones más nuevas con motor e-Skyactiv G, son sensiblemente inferiores.
Importar un Subaru XV (Crosstrek) desde Países Bajos: precio y ahorro (2026)
El Subaru XV, conocido en otros mercados como Crosstrek, es uno de los pocos crossovers compactos con tracción total simétrica de serie en toda su gama, sin recargos ni versiones limitadas. En Países Bajos, donde Subaru tiene una base de clientes fiel gracias a la fiscalidad favorable para coches eficientes y a la reputación de fiabilidad de la marca, la oferta de unidades e-Boxer híbridas es más amplia y el precio, sensiblemente más bajo que en España.
Importar un Suzuki Ignis desde Alemania: precio y ahorro (2026)
El Suzuki Ignis es uno de los urbanos más singulares del mercado: ligero, compacto, con estética de mini-todoterreno y la posibilidad, única en su segmento, de montar tracción total AllGrip. En Alemania, donde Suzuki mantiene una cuota de mercado más alta que en España gracias a su reputación en modelos compactos y todoterrenos ligeros, la oferta de unidades de segunda mano es mayor y el precio, más bajo.
Importar un Honda Civic desde Europa: el compacto japonés premium
El Honda Civic lleva décadas siendo uno de los compactos mejor construidos del mundo, pero en España su cuota de mercado es testimonial comparada con Golf, León o Focus. El resultado es un mercado de segunda mano español con pocas unidades y precios altos, mientras que en Alemania y especialmente en Reino Unido la oferta es amplia y los precios bastante más competitivos.
Importar un Honda CR-V desde Europa: SUV familiar con mejor precio
El Honda CR-V compite en el segmento más disputado del mercado (SUV familiar medio) contra Tiguan, Tucson y RAV4, pero en España sus ventas siempre han sido modestas. En Alemania, Países Bajos y especialmente en Reino Unido, el CR-V tiene una base instalada mucho mayor que se traduce en más oferta y precios entre 2.500 y 5.000 euros más bajos.
Importar un Honda Jazz desde Europa: el utilitario mágico que España ignora
El Honda Jazz es probablemente el utilitario mejor diseñado del mercado: asientos Magic Seats que se pliegan de formas imposibles, un maletero enorme para su tamaño, fiabilidad legendaria y, desde 2020, solo disponible en versión híbrida con consumos de 4,5 litros reales. En España es un coche invisible; en Japón y en gran parte de Europa, un superventas. Importar uno es la forma más práctica de conseguirlo.
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