Honda S2000 en 2026: AP1 o AP2, F20C o F22C y coste de matricularlo

AP1 y AP2: las diferencias con datos

Los datos salen de la edición inglesa de Wikipedia, que reconoce discrepancias internas (por ejemplo, entre junio y agosto de 2009 como fin de producción). El AP1 (1999-2003) monta el F20C de 2,0 litros con entre 241 PS (Estados Unidos y Europa) y 250 PS (Japón), 208-218 N·m, corte de inyección a 9.000 rpm (zona roja a 8.800), unos 1.274 kg y llantas de 16 pulgadas. El AP2 (desde 2004) pasa al F22C1 de 2,2 litros con 241 PS (EE. UU.) o 242 PS (Japón), 220-221 N·m, corte a 8.200 rpm (zona roja a 8.000), 1.295-1.299 kg y llantas de 17 pulgadas, con la suspensión reajustada para reducir el sobreviraje, sincronizadores de fibra de carbono y, en 2006, acelerador electrónico y control de estabilidad.

El motor depende del origen, no solo de la sigla

• Europeo: F20C durante toda su vida comercial (1999-2009). Un «AP2» europeo no es un 2.2. Las fichas de mercado europeo apuntan a unos 236-237 g/km de CO2; el dato exacto está en el COC.
• Japonés: F20C primero y F22C1 solo desde 2006, según la fuente. Volante a la derecha y velocímetro en km/h.
• Norteamericano: el F22C1 desde el modelo de 2004. Cuentakilómetros en millas, iluminación distinta y, si viene de EE. UU., arancel general del 10 % salvo origen probado (Reglamento UE 2026/1455).

Wikipedia añade un matiz importante: los modelos europeos y los japoneses actualizados conservan la designación AP1. Por eso, «AP2» en un anuncio no garantiza el motor 2.2: verifica el código de motor en la ficha técnica.

Qué S2000 elegir

• Sensación de motor de revoluciones muy altas: F20C. Corte a 9.000 rpm y 241-250 PS.
• Más par en la zona media y suspensión más tolerante: F22C1 (220-221 N·m), con los ajustes del AP2.
• Ediciones especiales: el Type V japonés (2000) añadió dirección de relación variable; la Ultimate Edition salió en marzo de 2009. Verifica cada una por documentación.

El precio real en 2026: cómo calcularlo

No damos un precio de mercado porque oscila por kilometraje, estado y origen: lo que sí puedes calcular es lo que se suma al precio del coche. Desde Japón: DUA con arancel del 10 % (TARIC 8703) e IVA del 21 %, o arancel 0 % con prueba de origen del acuerdo UE-Japón. Supuestos ilustrativos: coche, transporte y seguro = 22.000 €; arancel 2.200 €; IVA sobre 24.200 € = 5.082 € (4.620 € con arancel 0 %).

Desde un país UE: sin arancel ni DUA; ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad; Galicia, 3 %) si vende un particular, o IVA si vende un profesional, nunca ambos. En todos los casos, IEDMT en el modelo 576 antes de matricular, sobre el valor de las tablas de Hacienda (Orden HAC/1501/2025) y no sobre el precio pagado. Con 235 g/km de CO2 (≥200 g/km), el tipo es el 14,75 %; si la ficha de un JDM no recoge CO2, el criterio es el epígrafe 5.º (12 %) o el 4.º.b (14,75 %), según sea exigible y esté acreditado (art. 70.7 de la Ley 38/1992). Con un valor fiscal hipotético de 8.000 €, la diferencia entre ambos tipos sería de 1.180 € frente a 960 €.

¿Será histórico?

Los S2000 de 1999 cumplirán 30 años en 2029 y los últimos (2009) en 2039. Hasta entonces se matricula por la vía ordinaria y pasa la ITV anual, porque supera los 10 años. Cuando llegue a histórico (RD 892/2024), el IEDMT seguirá aplicándose: no cuentes con un régimen que todavía no existe.

Revisión previa a la compra

No hemos encontrado una lista documentada de averías del S2000 en las fuentes consultadas; este es el método:

• Bastidor, código de motor y país de origen en documentos, no en fotos.
• Capota, sellos y humedad en el habitáculo; óxido en bajos.
• Historial de mantenimiento y uso en circuito.
• Modificaciones: escapes, suspensión y llantas sin homologar obligan a legalizar la reforma.
• Comportamiento en carretera: Wikipedia señala que la suspensión del AP2 se reajustó para reducir el sobreviraje, así que compara el coche con lo esperable de su generación y desconfía de suspensiones cambiadas sin justificar.
• Potencia en la ficha: 241 PS en Europa y Estados Unidos, 250 PS en el AP1 japonés y 242 PS en el AP2 japonés; una cifra distinta es motivo para pedir explicaciones.

Para situar la oferta: la propia fuente da entre 110.673 y 113.889 unidades fabricadas en total, según se cuente hasta finales de 2008 o hasta 2009, de modo que no es un coche de tirada corta. Eso permite ser exigente con el estado y con la documentación.

Preguntas frecuentes

¿Qué S2000 tiene el motor de 2,2 litros?

El F22C1 equipa los AP2 norteamericanos desde 2004 y los japoneses desde 2006. Los europeos conservan el F20C.

¿A qué revoluciones corta un S2000?

El AP1 corta a 9.000 rpm (zona roja a 8.800) y el AP2 a 8.200 rpm (zona roja a 8.000).

¿Cuánto IEDMT paga un S2000?

Depende de la ficha: con 200 g/km o más de CO2, el 14,75 % sobre el valor fiscal. Si no hay cifra de CO2, el criterio lo confirma tu gestor.

Conclusión

Elige motor por origen y no por la sigla, y pide el coste matriculado con DUA o ITP/IVA e IEDMT antes de comprar. El precio de partida es solo una parte.