Toyota Crown Majesta: V8, generaciones S140 a S210 e importación

El Majesta: la berlina grande del Crown

El Crown Majesta se produjo en Japón desde octubre de 1991 hasta el 27 de abril de 2018, cuando llegó el Crown S220. Según la Wikipedia inglesa, el S140 fue el primer modelo de la familia Crown con carrocería monocasco, y el S150 (1995) el primer Toyota con control de estabilidad. En Japón se vendía en la red Toyota Store, mientras el Celsior (el Lexus LS local, al que dedicamos otro artículo) lo hacía en Toyopet. En agosto de 2006 el Majesta pasó a ocupar en Japón el hueco que dejó el Celsior.

Generaciones, motores y datos

• S140 (1991-1995): 3.0 2JZ-GE de 230 PS y V8 4.0 1UZ-FE de 260 PS, cambio automático de 4 marchas, propulsión trasera; desde 1992 una versión 4x4 con dirección a las cuatro ruedas. 4.900 mm de largo.
• S150 (1995-1999): 2JZ-GE de 228 PS y 1UZ-FE de 265-280 PS; cinco marchas desde agosto de 1997, y fin de la dirección a las cuatro ruedas en esa fecha.
• S170 (1999-2004): 3.0 2JZ-FSE y V8 1UZ-FE VVT-i de 294 PS; 4x4 opcional en todos los motores; la versión tipo C lleva suspensión neumática regulable.
• S180 (2004-2009): V8 4.3 3UZ-FE de 280 PS con caja de seis marchas; 4.975 mm de largo y 2.850 mm entre ejes.
• S200 (marzo de 2009 a septiembre de 2013): V8 4.6 1UR-FSE de 347 PS con caja de ocho marchas (propulsión trasera) o V8 4.3 de 280 PS (4x4); suspensión neumática controlada electrónicamente.
• S210 (2013-2018): solo híbrido: 2.5 de cuatro cilindros (162 kW de sistema) y V6 3.5 2GR-FXE (252 kW de sistema), con eCVT.

Ojo con las fuentes: muchas fichas hablan de un «2UR-FSE» o de que el híbrido es el S200; la edición inglesa de Wikipedia lo corrige a 1UR-FSE y atribuye el híbrido solo al S210. En China se vendió una versión rebautizada como Hongqi Shengshi (2006-2010) y unas pocas unidades con volante a la izquierda.

Plazas, categoría y volante a la derecha

Es una berlina de cinco plazas, M1. La Guía de reglamentación sobre homologación del Ministerio de Industria (febrero 2022) acepta matricular M1 con volante a la derecha, con retrovisores exteriores a ambos lados y faros homologados para circular por la derecha. Como coche de un tercer país ya matriculado, necesita la autorización de puesta en circulación de la Resolución de 25 de octubre de 2019 (BOE-A-2019-15945), con requisitos «correspondientes a la fecha de su primera matriculación en España».

Fiscalidad: DUA, IVA e IEDMT

Un Majesta de Japón entra por DUA: IVA del 21 % y arancel del 10 % de la partida 8703, que puede bajar con prueba de origen del acuerdo UE-Japón (verifica el TARIC). No se paga ITP. Antes de matricular, el modelo 576: con un V8 de gran cilindrada es muy probable un tramo alto de CO₂, hasta el 14,75 % desde 200 g/km, pero lo que cuenta es el dato de la ficha, no la cilindrada. En coches antiguos sin CO₂ exigible, el art. 70 prevé el epígrafe del 12 % (11 % en Canarias). La base es el valor de Hacienda con depreciación, que en un coche de 20 años suele ser bajo.

El atractivo del histórico

El RD 892/2024 exige treinta años desde la fabricación o la primera matriculación. El S140 (1991-1995) ya cumple ese plazo, y del S150 (1995-1999) lo cumplen las unidades anteriores a octubre de 1996. Histórico no exime del IEDMT, pero da acceso a ITV específica (bienal de 30 a 40 años), y los ayuntamientos pueden bonificar hasta el 100 % el IVTM (art. 95.6.c del TRLRHL). El informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos fija la fecha de cada coche.

Qué revisar y dónde comprar

Compra a través de un exportador japonés con hoja de subasta, certificado de baja de exportación y fotos de los bajos. Como los S170, S180 y S200 tienen suspensión neumática en algunas versiones, comprueba que el coche sube y baja con normalidad y pide presupuesto de recambios. En el S210, un informe de la batería híbrida. No hay una lista documentada de averías que citemos con fuente; por eso la inspección independiente y el historial de mantenimiento pesan más que el kilometraje.

Respecto a la ITV, los turismos están exentos los primeros cuatro años, pasan cada dos hasta los 10 y cada año después, salvo que obtengan el régimen de histórico. La etiqueta DGT depende de la ficha: los híbridos no enchufables pueden ser ECO si cumplen los criterios de la C; el resto, B o C según combustible y datos de emisiones.

Preguntas frecuentes

¿Qué motor V8 lleva el Crown Majesta?

Según la edición inglesa de Wikipedia: 1UZ-FE de 4.0 litros (S140 a S170), 3UZ-FE de 4.3 (S180 y S200 4x4) y 1UR-FSE de 4.6 con 347 PS (S200 de propulsión trasera).

¿Hay Majesta híbrido?

Sí: el S210 (2013-2018) es solo híbrido, con 2.5 de cuatro cilindros y V6 3.5.

¿Se vendió el Crown Majesta en Europa?

No consta. Salvo unas pocas unidades con volante a la izquierda en China, la edición inglesa no cita exportación.

¿Es histórico el Crown Majesta?

Los S140 sí; los S150 anteriores a octubre de 1996 también. El resto lo serán por años, y la fecha de cada unidad la fija el informe del STVH.

Conclusión

El Majesta es una berlina V8 poco común en España, con variantes muy distintas: elige por mecánica (UZ clásico o híbrido) y por antigüedad, y calcula el impuesto con el CO₂ de la ficha, no con la cilindrada.