Mitsubishi Delica D:5: importarla de Japón, motores y trámites

Qué es la Delica D:5 y en qué se diferencia de la Space Gear

Mitsubishi anunció el nombre D:5 el 30 de octubre de 2006 y la puso a la venta en Japón el 31 de enero de 2007, primero con motores de gasolina. Es la quinta generación de la Delica, posterior a la Space Gear: es un monovolumen de siete u ocho plazas sobre la plataforma GS, que la edición inglesa de Wikipedia dice compartida con el Outlander. Se ensambló en Sakahogi (Gifu) de 2007 a 2021 y desde entonces en Okazaki (Aichi).

Para el comprador español, la diferencia con una Space Gear es de edad y de papeles: la D:5 sigue en producción, así que se compran unidades de menos de veinte años, con normas de emisiones japonesas más recientes (que no son las europeas) y, por tanto, con más papeles que revisar.

Motores, tracción y reformas

• Gasolina: 2.0 (4B11 y 4J11) y 2.4 MIVEC (4B12), con cambio automático CVT INVECS-III.
• Diésel: el 2.2 turbo 4N14 de 148 CV y 360 N·m, a la venta en enero de 2013 como «clean diesel» según la edición inglesa (la producción empezó a finales de 2012).
• Cajas: automática de seis marchas y automática Aisin de ocho.
• Tracción: delantera o integral AWC (siglas de la tracción total de Mitsubishi).
• Reforma: presentada el 21 de noviembre de 2018 y a la venta en Japón el 15 de febrero de 2019, con 4.800 mm de largo frente a los 4.730 mm anteriores.

Medidas de referencia: 2.850 mm de batalla, 4.730 mm de largo, 1.795 mm de ancho y entre 1.850 y 1.870 mm de alto, con un peso de 1.680 a 1.980 kg según versión. No se comercializó en Europa: la fuente solo cita ventas en Indonesia (2014-2019) y Tailandia (desde 2015, como «Delica Space Wagon»).

El reto de un coche reciente: emisiones, CO₂ y homologación

En un coche de los años 90 es habitual que el CO₂ no sea exigible; en uno de 2013 en adelante es mucho más probable que sí lo sea. Esa es la mayor diferencia con la Space Gear. La homologación individual (Real Decreto 750/2010) la hace un servicio técnico y qué ensayos de emisiones pedirá en un coche moderno es algo que debes preguntarle por escrito antes de pagar el coche: no hemos encontrado un criterio publicado.

• IEDMT: si el CO₂ es exigible y no se acredita, el artículo 70 de la Ley 38/1992 sitúa el coche en el 14,75 % (epígrafe 4.º.b). Si se acredita, tributa según los gramos (0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % desde 200). Qué hace la AEAT cuando el dato viene de un ciclo distinto del europeo no está publicado oficialmente.
• Base: valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025), no el precio pagado.
• Etiqueta DGT: depende del combustible y del nivel Euro que figure en la ficha técnica (campo V.9). No asumas una etiqueta; confírmala con el servicio técnico antes de comprar.
• Volante a la derecha: admitido en M1 si hay dos retrovisores exteriores con el campo de visión exigido y proyectores homologados para circular por la derecha (guía del Ministerio de Industria).

Qué revisar antes de comprar

No hemos hallado una lista documentada de averías de la D:5, y no la inventamos. Pide la hoja de inspección, fotos de los bajos y del tren trasero; comprueba que la tracción AWC se activa; en el diésel, historial de mantenimiento y prueba en frío; el desgaste de las puertas correderas y del interior en un monovolumen de siete u ocho plazas; y la fecha exacta de primera matriculación, que cambia la versión y la documentación.

Aduana y coste: ejemplo con supuestos

Japón no es UE: la D:5 entra por DUA con arancel del 10 % (TARIC 8703) e IVA del 21 %, nunca ITP; con prueba de origen UE-Japón el arancel puede ser 0 %. Cifras inventadas para enseñar el cálculo, no precios de mercado. Supuesto: compra de 15.000 € y 2.200 € de transporte y seguro hasta puerto: valor en aduana de 17.200 €.

• Arancel del 10 %: 1.720 €.
• Base del IVA: 18.920 €. IVA del 21 %: 3.973,20 €.
• Total en aduana: 5.693,20 €. Con prueba de origen y arancel 0 %, el IVA de 3.612 € sería todo el total.
• IEDMT, solo ilustrativo: si Hacienda valorase el coche en 9.000 €, el 14,75 % serían 1.327,50 € y el 12 % serían 1.080 €.

La diferencia entre tipos de IEDMT puede pesar tanto como el arancel: por eso conviene resolver el CO₂ antes de comprar. Homologación individual, ITV, gestor y Tráfico se presupuestan aparte.

Preguntas frecuentes

¿Se vendió la Delica D:5 en Europa?

En la fuente que hemos consultado solo constan ventas en Japón, Indonesia y Tailandia; no hay mención a Europa.

¿Qué diésel lleva la D:5?

El 2.2 turbo 4N14 de 148 CV y 360 N·m, desde enero de 2013 según la edición inglesa de Wikipedia.

¿Cuándo fue la reforma?

Se presentó el 21 de noviembre de 2018 y salió a la venta en Japón el 15 de febrero de 2019, con 4.800 mm de largo.

¿Por qué el IEDMT puede ser alto en una importación reciente?

Porque, si el CO₂ es exigible y no se acredita, se aplica el epígrafe 4.º.b del 14,75 %. Por eso hay que acreditarlo o confirmar el criterio antes de comprar.

Conclusión

La D:5 es una furgoneta 4x4 moderna que Europa no vio, pero su importación depende menos del coche que de los papeles de emisiones. Resuelve el CO₂ y la categoría con el servicio técnico antes de pujar.