Civic e Integra Type R: EK9, DC2, EP3, DC5 y FD2, cuál importar

Las cinco opciones, con sus cifras

Los datos proceden de las ediciones inglesas de Wikipedia sobre el Civic Type R y el Honda Integra. Donde una cifra no está en la fuente, no la damos.

• Civic Type R EK9 (1997-2000): B16B de 1,6 litros, 185 PS a 8.200 rpm y 160 N·m; 1.050-1.070 kg; diferencial helicoidal; fabricado en Suzuka y vendido solo en Japón, unas 16.000 unidades.
• Integra Type R DC2 (1995-2001): B18C, 200 PS en Japón, 190 PS en la especificación británica; régimen máximo de 8.600 rpm (Japón) y 8.700 (Reino Unido); caja de cinco marchas de relaciones cortas y diferencial helicoidal. El «98 Spec R» añadió llantas de 16 pulgadas de cinco tornillos y frenos mayores.
• Civic Type R EP3 (2001-2005): K20A de 215 PS en la versión japonesa y K20A2 de 200 PS en la europea; 1.190-1.205 kg; fabricado en Swindon (Reino Unido); 25.798 unidades, 24.334 de ellas europeas y 1.464 japonesas.
• Integra Type R DC5 (2001-2006): K20A de 220 PS, caja de seis marchas, asientos Recaro y frenos Brembo delanteros; la fuente lo lista como solo para Japón.
• Civic Type R FD2 (2007-2010): K20A de 225 PS y 215 N·m; 1.255-1.270 kg; berlina de cuatro puertas, 14.062 unidades, vendida en Japón y Malasia.

Cuál elegir según lo que busques

• El más ligero y radical: el EK9, con poco más de una tonelada. Es un coche exclusivamente japonés.
• El más sencillo de matricular: un EP3 europeo, con documentación comunitaria. Si está matriculado en un país de la UE, es una compra intracomunitaria, sin arancel ni DUA; si viene del Reino Unido, es una importación no UE.
• Más potencia atmosférica: el FD2, a costa de ser una berlina más pesada.
• Integra frente a Civic: el DC2 (200 PS, 8.600 rpm) ofrece la experiencia más pura; el DC5 gana seis marchas y 220 PS.
• Cuidado con el EP3: la versión japonesa lleva diferencial helicoidal y asientos Recaro rojos, y la europea no, según la fuente. Antes de pagar por un «JDM», verifica qué equipa el coche concreto.

Cuáles son históricos y cuándo

Con el Real Decreto 892/2024 (fabricados o matriculados por primera vez hace treinta años como mínimo): los DC2 fabricados hasta octubre de 1996 ya cumplen; los EK9 de 1997 lo harán en 2027 y los de 2000, en 2030; los EP3 y DC5 de 2001, en 2031; los FD2 de 2007, en 2037. Los que no son históricos pasan la ITV cada año (exenta los primeros 4, bienal hasta los 10 y anual después). El Grupo B exige informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico, y no exime del IEDMT.

Impuestos: Japón y Reino Unido frente a la UE

Un Type R japonés entra con DUA: arancel del 10 % (TARIC 8703) más IVA del 21 %, o arancel 0 % con prueba de origen del acuerdo UE-Japón; nunca ITP. Ejemplo ilustrativo con supuestos, no un precio de mercado: coche, transporte y seguro hasta frontera = 10.800 €; arancel 1.080 €; IVA del 21 % sobre 11.880 € = 2.494,80 € (2.268 € con arancel 0 %). Desde el Reino Unido, la misma mecánica; la preferencia del acuerdo UE-Reino Unido exige prueba de origen.

Para el IEDMT (modelo 576 antes de matricular), la clave es el CO2. El artículo 70.7 de la Ley 38/1992 permite acreditarlo con un certificado del fabricante o importador, salvo que conste ya en la ficha técnica o en otro documento oficial del coche. Un EP3 europeo con COC trae la cifra; un EK9 o un DC2 de los años 90 no tiene CO2 oficial, y se aplica el epígrafe 5.º (12 %) si no era exigible medirlo o el 4.º.b (14,75 %) si lo era y no se acredita. Confírmalo con tu gestor. Si compras en un país UE a un particular, además hay ITP (3-8 % según comunidad); si vende un profesional, IVA, nunca los dos.

Cómo revisar un Type R antes de comprar

No hemos encontrado una lista documentada de averías típicas en las fuentes consultadas, así que te damos un método:

• Autenticidad: el código de chasis (EK9, DC2, DC5, FD2) debe figurar en la placa y en el certificado de exportación; descarta réplicas de un modelo más modesto.
• Equipamiento original: diferencial helicoidal, relaciones de cambio y asientos acordes con la versión.
• Uso en circuito y modificaciones: pide facturas; las reformas sin homologar obligan a legalizar antes de la ITV.
• Origen real: en un EP3, distingue entre especificación europea y japonesa por documentos, no por fotos.

Preguntas frecuentes

¿Qué Type R atmosférico tiene más potencia?

El Civic Type R FD2, con 225 PS. Le siguen el DC5 (220 PS), el EP3 japonés (215 PS), el DC2 japonés (200 PS), el EP3 europeo (200 PS) y el EK9 (185 PS).

¿Se vendió el Civic Type R EK9 en Europa?

No según la fuente: se vendió solo en Japón. Por tanto, un EK9 en España es una importación desde Japón o una reventa de una unidad ya importada.

¿Cuál es el Type R más fácil de matricular?

El EP3 de especificación europea con COC, por tener documentación comunitaria y, si viene de un país UE, no pagar arancel ni DUA. Pagarás IEDMT según el CO2 del COC.

Conclusión

Decide por uso y por origen: EK9 si quieres ligereza, EP3 europeo si quieres sencillez, FD2 o DC5 si priorizas potencia. Y calcula el coste completo con la fecha de fabricación a la vista, porque en los DC2 de 1995-1996 puede abrir la vía histórica.