Honda NSX NA1 o NA2: C30A, C32B, restyling de 2002 y cuál importar

Dos motores, un restyling y mucho ruido en los anuncios

La primera generación del NSX se fabricó de agosto de 1990 al 30 de noviembre de 2005, según la edición inglesa de Wikipedia, con más de 18.000 unidades vendidas en el mundo a mitad de 2005. Hubo tres grandes momentos. El primero, el V6 3.0 C30A, con 274 PS (270 hp) y 285 N·m y caja manual de cinco marchas; el automático de cuatro marchas declaraba 255 PS con el mismo par. El segundo, en 1997, el V6 3.2 C32B con 294 PS y una caja manual de seis marchas. El tercero, a finales de 2001 o en 2002 (la fuente lo fecha de las dos formas), el restyling con faros fijos de xenón en lugar de los escamoteables, nuevos muelles y barras estabilizadoras, otro alerón y faldones más bajos.

Sobre los códigos: Wikipedia emplea «NA2» solo al hablar de la actualización de 1997 de los manuales 3.2, y mantiene «NA1» para el automático hasta 2005. En cambio, muchos anuncios llaman «NA2» al restyling de 2002. Por eso, no te fíes del nombre del anuncio: comprueba el bastidor, la cilindrada, el tipo de faros y la caja.

Versiones especiales de Japón

• NSX-T (1995): techo targa extraíble; Honda añadió unos 45 kg de refuerzos.
• NSX-R (1992): 1.230 kg, unos 120 kg menos que el estándar, solo en Japón, 483 unidades, fabricación hasta septiembre de 1995.
• NSX-R (2002): de nuevo solo Japón, con partes de fibra de carbono y 1.270 kg.
• Type S (1997-2001): 209 unidades, solo Japón. El Type S-Zero, más ligero, tuvo apenas 30.

Los pesos publicados por la misma fuente para el NSX de calle van de 1.365 kg (1991-1992) a 1.435 kg (1997-2001). Wikipedia detecta incoherencias entre sus propios datos de peso de Type S y NSX-R, así que ni compres ni vendas por esos números.

¿Qué NSX es histórico en 2026?

Aplicando el Real Decreto 892/2024 (fabricados o matriculados por primera vez hace treinta años como mínimo), los NSX fabricados hasta octubre de 1996 ya cumplen: son los C30A de 1990 a 1996. Los C32B de 1997 en adelante irán cumpliendo desde 2027, y el restyling de 2002, a partir de 2032. En el Grupo B hacen falta el informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, la ITV y Tráfico, y el IEDMT no se exime. Un NSX que no sea histórico pasa la ITV cada año una vez superados los 10 años de antigüedad.

Impuestos si llega de Japón

Importación no UE con DUA: arancel del 10 % (TARIC 8703) más IVA del 21 %, o arancel 0 % con prueba de origen del acuerdo UE-Japón; nunca ITP. Ejemplo ilustrativo con supuestos (no es un precio de mercado): valor en aduana de 27.500 € (coche, transporte y seguro); arancel 2.750 €; IVA sobre 30.250 € = 6.352,50 €, o 5.775 € si el arancel fuese 0 %. Después viene el modelo 576 antes de matricular: sin cifra de CO2 en un coche antiguo, se plantea el epígrafe 5.º (12 %) si no era exigible, o el 4.º.b (14,75 %) si lo era y no se acredita. La base es la tabla de Hacienda (Orden HAC/1501/2025); confirma con tu gestor.

Cómo elegir entre C30A, C32B y restyling

• Sensaciones y precio de entrada: el C30A manual de cinco marchas es la configuración original; el automático es el de menor potencia (255 PS).
• Más potencia y seis marchas: el C32B de 1997 en adelante. Verifica en la ficha que sea el 3.2.
• Menos antigüedad y faros fijos: restyling de 2002 a 2005, pero no será histórico hasta 2032.
• Coleccionismo: NSX-R, Type S y Type S-Zero son unidades japonesas muy escasas; exige certificado y documentación irrefutable.

Sobre fiabilidad, Wikipedia solo recoge el objetivo de Honda de ofrecer más fiabilidad que un Ferrari (con la marca de cita necesaria) y la ligereza del chasis de aluminio. No hay una lista documentada de averías en la fuente, así que pide siempre historial de mantenimiento y una revisión previa por un especialista en NSX.

Preguntas frecuentes

¿Qué potencia tiene un NSX NA1?

274 PS con el V6 3.0 C30A manual (255 PS en el automático). El 3.2 C32B de 1997 declara 294 PS.

¿El restyling de 2002 es un NA2?

Depende de la fuente: Wikipedia asocia NA2 a la actualización de 1997, mientras que muchos anuncios usan el término para el restyling. Comprueba el bastidor y los faros.

¿Hay NSX históricos ya?

Sí, los fabricados antes de octubre de 1996, siempre que acredites la fecha. El resto lo serán año a año.

Conclusión

Elige por motor y caja, no por la etiqueta NA1 o NA2, y calcula el año de histórico con la fecha de fabricación. Si buscas un NSX hoy como histórico, el C30A de los años 90 es la opción segura.