Nissan Skyline R31 y GTS-R: importar el clásico del primer RB

El Skyline que inauguró los motores RB

El Nissan Skyline R31 se produjo en Japón de julio de 1985 a abril de 1989, según la Wikipedia, que recoge 309.716 unidades vendidas. Fue el primer Skyline con la serie de motores RB de seis cilindros en línea y el que introdujo HICAS, el sistema de dirección a las cuatro ruedas de Nissan. Se ofreció como berlina de cuatro puertas, hardtop, cupé de dos puertas y familiar (los dos últimos desde 1986). En Australia se vendió entre 1986 y 1990.

Es el Skyline anterior al R32 y menos conocido que este o que el R34, y por eso conviene entender bien qué versión se compra: entre un GTS de 155 PS y un GTS-R de 210 PS hay un mundo.

Versiones y motores del R31

La gama fue amplia. Entre los motores que recoge la Wikipedia están el 2,0 litros RB20E, RB20ET, RB20DE y RB20DET, el 3,0 litros RB30 y un diésel RD28. Los niveles de acabado deportivos más conocidos en Japón eran:

• GTS (RB20DE): 155 PS.
• GTS Turbo: 180 PS.
• GTS-X: 190 PS.
• GTS-R (RB20DET-R): 210 PS y 245 N·m según el fabricante, producido en solo 823 unidades y presentado en octubre de 1987 para homologar el coche en las carreras de Grupo A.

Ojo con las cifras de potencia de la época: en Japón se publicaban en medición bruta y neta (JIS) y las fichas mezclan ambas, así que contrasta cualquier dato en el catálogo original de Nissan. Las versiones de competición que se mencionan con más de 430 PS no corresponden a coches de calle.

El GTS-R: coleccionable y fácil de falsificar

El GTS-R es el R31 más buscado y el que más valor concentra. Con solo 823 unidades, cualquier GTS Turbo transformado en «GTS-R» con piezas de aspecto similar es un riesgo evidente. Antes de pagar, exige foto de la placa del motor RB20DET-R, del número de bastidor y de la documentación de origen, y que el exportador los compare con registros de Nissan. No des por válido un anuncio solo por la fotografía.

Detalles que distinguen unos R31 de otros

Dentro de los R31 con motor RB hay diferencias de ingeniería que conviene conocer. Según la Wikipedia, los primeros RB de doble árbol y 24 válvulas usaban el sistema NICS, con doce pequeños conductos de admisión, y las versiones posteriores con ECCS pasaron a seis conductos más grandes. Se ofrecía con cambio automático de 4 marchas o manual de 5, y la carrocería de cuatro puertas, el hardtop, el cupé y el familiar mantienen el mismo nombre comercial con comportamientos muy distintos. La gama tuvo también un RB30 de 3,0 litros. Al comprar, no te quedes con la etiqueta «GTS»: identifica el motor exacto por la placa.

Qué revisar antes de comprar un R31

No existe una lista documentada de averías del R31 que podamos respaldar, así que lo prudente es el método. Son coches de entre 37 y 41 años: revisa la corrosión en bajos, pasos de rueda y zona del maletero, y pide fotos con el coche elevado. Comprueba que el sistema HICAS funciona como en origen (si el vendedor lo desconecta, pregunta por qué). Verifica el estado de mangueras, de la instalación eléctrica y de las juntas de goma, que a esta edad se degradan por el tiempo, no por el uso. Y, sobre todo, pide la hoja de subasta con la lectura de kilometraje.

Importación y fiscalidad en España

Un R31 llega de Japón con DUA, arancel del 10 % (TARIC 8703, a confirmar) y 21 % de IVA sobre el valor en aduana más el arancel. Con prueba de origen válida del acuerdo UE-Japón el arancel puede ser 0 %. No hay ITP. El IEDMT se liquida en el modelo 576 antes de matricular; en un coche de los años 80 sin CO₂ exigible suele aplicarse el epígrafe 5.º (12 %; 11 % en Canarias), pero confírmalo con la AEAT, y recuerda que la base es el valor de Hacienda con depreciación.

La buena noticia: todo R31 fabricado hasta abril de 1989 supera de sobra los 30 años del RD 892/2024. Por tanto puede ir por la vía de vehículo histórico: Grupo B, informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. El histórico no exime del IEDMT. Tampoco te libra del arancel ni del IVA de la aduana. Lo que sí cambia es la ITV, bienal entre los 30 y los 40 años y trienal entre los 40 y los 45 años, y la posibilidad de que el ayuntamiento bonifique el IVTM hasta el 100 %. Consulta cómo lo trata el tuyo.

Preguntas frecuentes

¿Qué motor lleva el Skyline R31 GTS-R?

El RB20DET-R, de 210 PS según la cifra de fábrica que recoge la Wikipedia, producido en 823 unidades.

¿Es histórico un Skyline R31?

Sí: todos fueron fabricados antes de mayo de 1989, por lo que superan los 30 años exigidos.

¿Qué es HICAS?

Es el sistema de dirección a las cuatro ruedas de Nissan, que estrenó el R31.

Conclusión

El R31 es una puerta de entrada a los Skyline más tranquila que un GT-R. El GTS-R es una pieza de coleccionista; el resto, un clásico japonés con una vía legal clara.