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Marcas japonesas y coreanas
Coches japoneses (JDM, kei) y coreanos: Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru, Kia, Hyundai, Genesis y su importación.
Lexus IS F y RC F europeos: V8 de 416 y 473 PS, CO₂ y compra en Alemania
En Caralyze ya hay guías del IS F y del RC F importados desde Japón. Aquí se trata el mismo tipo de coche comprado en Europa: mismo motor, papeles distintos y una ruta fiscal mucho más simple.
Importar un Suzuki Jimny kei clásico (JA11/JA22): el JDM de los 90 antes del JB64
El Suzuki Jimny lleva más de 50 años en el catálogo japonés y ha pasado por generaciones muy distintas. Ya cubrimos en otra guía el Jimny kei moderno (JB23/JB64) y el Jimny Sierra de exportación (JB74). Esta guía se centra en la generación clásica de los 90 — JA11 y JA22 — con carrocería cuadrada, mecánica de carburador/inyección temprana y un punto fiscal que conviene entender antes de comprar.
Importar un Toyota Corolla Levin AE111 Blacktop desde Japón en 2026
El Corolla Levin y su gemelo Sprinter Trueno (chasis AE111, 1995-2000) son el último capítulo de la saga que empezó el AE86: motor 4A-GE de 20 válvulas, culata 'Blacktop' y 165 CV, aunque con tracción delantera (el AE86 fue el último Corolla de tracción trasera). Con el AE86 ya disparado de precio, el AE111 es una alternativa para quien quiere un Levin/Trueno de motor de alto régimen sin pagar la prima de la leyenda de Initial D.
Importar un Toyota Land Cruiser 200 (V8) desde Alemania o Japón en 2026
El Land Cruiser 200 (2007-2021) se vendió oficialmente en Europa bajo el nombre Land Cruiser V8, con motor diésel 4.5 D-4D, hasta que Toyota lo retiró del catálogo continental hacia 2015-2016 al no cumplir el V8 diésel la norma Euro 6. Comparamos las dos rutas reales para importarlo en 2026: un usado europeo de esa etapa, o una unidad JDM con especificación gasolina.
Nissan Almera N15 y N16: versiones, GTi, diésel y qué comprar
El Almera sustituyó al Sunny en 1995 y tuvo dos generaciones muy distintas. Una está en la frontera de lo histórico y la otra decide por su etiqueta DGT y su diésel.
Hyundai i10 usado: PA, IA o AC3, qué generación importar
El i10 es uno de los coches de ciudad más vendidos de Europa, pero sus tres generaciones no se parecen en motores, CO₂ ni fiabilidad. Esto es lo que dicen los datos antes de comprar uno fuera de España.
Nissan GT-R R35 europeo: 480 a 600 PS, sin arancel desde Alemania y con 10 % desde UK
El GT-R R35 llegó a Europa en 2009 y se dejó de vender en marzo de 2022. Ese coche tiene COC europeo: la cuestión fiscal depende de dónde lo compres, no de que sea un GT-R.
Importar un Toyota Land Cruiser 100 Series desde Japón o Europa en 2026
El Land Cruiser 100 Series (1998-2007), vendido en Europa como Land Cruiser Amazon, fue el primero de la saga con suspensión independiente delantera y aspiraciones de lujo real. Se puede importar desde Japón (mercado JDM con V8 gasolina) o desde Europa (unidades diésel con especificación continental), y cada ruta tiene sus propias implicaciones fiscales.
Importar Toyota Verossa JZX110 desde Japón a España en 2026
Cuando Toyota descontinuó el Chaser y el Cresta en 2001, el Verossa (JZX110) recogió parte de su legado con un diseño radicalmente distinto y la misma base mecánica de tracción trasera y motor turbo de seis cilindros en línea.
Kia Picanto usado: BA, TA o JA, motores, GLP y qué comprar
El Picanto presume de garantía larga y de ser el mejor de su clase en el TÜV alemán. Pero hay tres generaciones y una versión de GLP de fábrica: estas son las diferencias que importan al comprar fuera.
Mazda 323 BA y BJ (1994-2003): 323C, 323F, 323S y 323P
Con sufijo en la carrocería (C, S, F, P) y dos generaciones seguidas, el 323 de 1994 a 2003 confunde al comprar. Aclaramos qué es cada uno y cuáles de ellos ya entran en el terreno histórico.
Nissan Terrano II (1993-2006): motores, fallos e importación
El Terrano II se construyó en España y se vendió aquí, así que importar uno solo compensa si buscas una unidad concreta. Te contamos qué motores hubo, qué suele fallar y cómo se tributa.
Suzuki Swift 1989-2010: segunda y tercera generación, cuál comprar
El Swift de 1989 y el de 2004 son dos coches muy distintos con el mismo nombre. Repasamos años, motores, fábricas y qué generación tiene sentido importar hoy, con el GTi y el diésel como casos aparte.
Importar un Daihatsu Copen LA400K: la segunda generación con carrocería intercambiable
Ya cubrimos el Copen L880K clásico (2002-2012) en otra guía. Daihatsu presentó en 2014 una segunda generación, el LA400K, con una idea que ningún otro fabricante ha repetido: la carrocería exterior se puede cambiar por completo atornillando otro kit, convirtiendo el mismo coche en tres modelos distintos de aspecto.
Importar un Honda Civic SiR EG6 desde Japón a España en 2026
El Honda Civic SiR EG6 (1991-1995) es el hatchback que popularizó el VTEC entre los aficionados: motor B16A de 170 CV, apenas 1.050 kg y un régimen de giro de 8.000 rpm que todavía hoy sorprende. En Europa se vendió el Civic VTi con el B16A2, de menor potencia, así que importarlo desde Japón es la vía para tener la especificación japonesa original.
Nissan 370Z europeo: 328 a 349 PS, Nismo, CO₂ y compra en Alemania
Sobre el 370Z japonés hay guía en Caralyze. El de este artículo es el Z34 que Nissan vendió de forma oficial en Europa: con COC, sin trámite aduanero y con un IEDMT que casi siempre está en el tramo alto.
Importar Toyota Cresta JZX90/JZX100 desde Japón a España en 2026
Chaser, Mark II y Cresta compartían plataforma, mecánica 1JZ y tracción trasera bajo la piel de tres berlinas con carácter distinto. El Cresta es el menos conocido de los tres fuera de Japón, y precisamente por eso suele ser el más barato de encontrar.
Importar un Toyota Land Cruiser 80 Series desde Japón a España en 2026
El Land Cruiser 80 Series (1990-1997) es el modelo de referencia entre los aficionados al todoterreno serio: chasis robusto, ejes rígidos y motores diésel casi indestructibles. Su ventana de fabricación de siete años hace que, en 2026, no todas las unidades tengan la misma antigüedad ni el mismo estatus de vehículo histórico.
Suzuki Baleno 1995-2002: berlina, familiar y cómo importarlo
El Baleno que Suzuki vendió en Europa desde 1995 era un compacto de verdad: tres puertas, berlina y familiar, con 4x4 opcional en el 1.6. Fechas, motores, su punto débil conocido e impuestos en 2026.
Importar Mazda Cosmo AP desde Japón a España en 2026
El Mazda Cosmo AP (Anti-Pollution, 1975-1981) heredó el nombre del mítico 110S pero cambió de personalidad: de deportivo puro a gran turismo de lujo, con el rotativo 13B como gran novedad de la gama. Un clásico infravalorado frente a su hermano mayor.
Importar Mazda Familia Rotary Coupe R100 desde Japón a España en 2026
Un año después del Cosmo Sport, Mazda lanzó el R100 (Familia Rotary Coupe, 1968): el segundo rotativo de la marca y el primero pensado para venderse fuera de Japón. Es la pieza que faltaba en cualquier colección seria de rotativos Mazda.
Lancer Evolution VIII y IX del Reino Unido (FQ-300 a FQ-400): arancel, IVA e IEDMT
Ralliart UK vendió los Evo VIII y IX con niveles de potencia FQ pensados para el mercado británico. Son coches con papeles europeos de su época, pero desde el Brexit traerlos a España es una importación no comunitaria.
Importar un Toyota Land Cruiser 60 Series desde Japón a España en 2026
El Land Cruiser 60 Series (1980-1990) fue el primer Land Cruiser pensado también como vehículo familiar, sin perder ni un ápice de capacidad todoterreno. Con más de 35 años de antigüedad, toda la generación puede optar a matrícula histórica en 2026, pero el impuesto de matriculación se calcula igual que en cualquier importación.
Suzuki Cappuccino, Honda Beat o Autozam AZ-1: qué kei sports "ABC" importar
A principios de los 90, Suzuki, Honda y Mazda (bajo su marca Autozam) lanzaron casi a la vez tres deportivos kei de 660 cc y 64 CV que hoy los entusiastas agrupan bajo el apodo "ABC": Autozam AZ-1, Honda Beat y Suzuki Cappuccino. Los tres respetan el mismo límite de potencia, pero su carácter es radicalmente distinto. Si ya tienes claro que quieres uno pero dudas cuál, esto te ayuda a decidir.
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