Hyundai i10 usado: PA, IA o AC3, qué generación importar

Tres generaciones, tres coches distintos

El Hyundai i10 ha pasado por tres generaciones. La primera (código PA) se vendió en Europa a partir de 2008 y, para el mercado europeo, se fabricaba en India. La segunda (IA, 2013-2019) y la tercera (AC3, desde 2019) se construyen en la planta turca de Izmit. Es un detalle que importa poco para el papeleo, porque todas llevan su certificado de conformidad europeo (COC), pero explica por qué la calidad de ensamblaje y el equipamiento cambian tanto de una a otra.

Si buscas un i10 en Alemania, lo primero es decidir la generación, no el kilometraje: cada una tiene un perfil de coste, de averías y de impuestos diferente.

Motores y CO₂ por generación

• PA (2008-2013): 1.1 gasolina de unos 67-69 PS, 1.2 de 77-86 PS y un 1.1 diésel de 75 PS. Caja manual de 5 marchas y automática de 4 opcional. CO₂ de entre 108 y 119 g/km según Wikipedia alemana.
• IA (2013-2019): 1.0 de 67 PS y 1.2 de 87 PS, ambos de gasolina. Manual de 5 marchas y automático de 4 opcional. CO₂ de 104 a 117 g/km. Recibió un lavado de cara hacia 2017-2018.
• AC3 (desde 2019): 1.0 de 63-67 PS, 1.2 de 79-84 PS y un 1.0 T-GDI turbo de 90-100 PS. Además de la manual, hay una caja robotizada de 5 marchas. CO₂ de 97 a 126 g/km. Retoque estético en 2023.

Fíjate en el último rango: algunas versiones de la tercera generación pueden superar los 120 g/km, y eso cambia el impuesto de matriculación. El dato válido es siempre el del COC del coche concreto, no la horquilla de la generación.

Lo que dice el TÜV alemán

El informe TÜV-Report de AUTO BILD es la mejor radiografía pública de cómo envejecen estos coches en Alemania. Para el i10 señala frenos y pérdidas de aceite como puntos flojos desde edades tempranas: a los 2-3 años el 88,1 % de las unidades pasa la inspección sin defectos (la media es el 89,4 %), y a los 10-11 años baja al 59,1 %.

• Primera generación: latiguillos y tuberías de freno en mal estado, y desgaste por uso urbano intenso.
• Segunda generación: ruidos y un embrague que se degrada y hay que sustituir, un gasto que conviene prever.
• Tercera generación: materiales sencillos y acabados mejorables; AUTO BILD recoge dos llamadas a revisión, una por la válvula EGR (AGR en alemán) y otra por depósitos con fugas.
• Todas: faros con luz de cruce defectuosa con frecuencia y dirección que empieza a fallar desde la segunda inspección.

Cuál elegir según tu presupuesto

La misma guía de AUTO BILD sobre el mercado alemán da precios de partida orientativos de unos 1.000 € para la primera generación, unos 4.400 € para la segunda y unos 7.000 € para la tercera. Son cifras de entrada, no de un coche en buen estado con pocos kilómetros, y cambian cada mes.

Nuestro criterio: la IA es el punto dulce. Tiene motores sencillos, CO₂ holgadamente por debajo de 120 g/km y un mercado de recambios amplio. La PA solo compensa si el precio es muy bajo y el coche viene con historial de mantenimiento. La AC3 tiene sentido si quieres asistentes y una base más moderna y aceptas pagar más.

Cómo comprarlo en Alemania

Con un i10 ya matriculado en Alemania la operación es intracomunitaria: no hay arancel ni DUA. Pide el COC, las dos partes del permiso de circulación alemán (Zulassungsbescheinigung Teil I y Teil II) y el último informe de la inspección (HU). Para no pagar dos veces, recuerda que depende de quién vende:

• Vende un particular: pagas ITP en España (modelo 620, del 3 % al 8 % según comunidad; en Galicia, 3 %). No hay IVA.
• Vende un profesional: la compra lleva el IVA del país de origen o el régimen de margen, y en España no pagas ITP. Solo si el coche es nuevo (menos de 6 meses o 6.000 km) el IVA se liquida en España.

IEDMT, etiqueta DGT y ZBE

Para el impuesto de matriculación cuenta el CO₂ del COC: hasta 120 g/km el tipo es 0 %, de 121 a 159 g/km es el 4,75 %. La PA y la IA caen en el 0 % con los datos que hemos citado; en la AC3 hay que mirar el COC. Aun con tipo 0 %, el modelo 576 se presenta antes de matricular, y la base es el valor de Hacienda con depreciación, no el precio que pagaste.

En cuanto a la ZBE, según la DGT un gasolina matriculado desde enero de 2006 tiene etiqueta C, y uno de 2001 a 2005 tiene la B. Los i10 de las generaciones IA y AC3 son C. El diésel de la primera generación, por ser anterior a septiembre de 2015, tiene como máximo la B. Cada ayuntamiento fija sus propias restricciones, así que consulta la ordenanza de tu ciudad.

Preguntas frecuentes

¿Qué i10 de segunda mano da menos problemas?

Según el TÜV-Report, ninguna generación está libre de frenos y aceite, pero la tercera, al ser más joven, pasa la inspección con mejores cifras. Entre las de segunda mano baratas, una IA bien mantenida suele ser la opción más equilibrada.

¿Pago impuesto de matriculación por un i10?

Sí, el coche está sujeto, pero con hasta 120 g/km el tipo es 0 % y la cuota sale a cero. Aun así debes presentar el modelo 576 antes de pedir la matrícula.

¿Cuántos años tarda en pasar la ITV un i10 importado?

Un turismo está exento cuatro años desde su primera matrícula, después pasa cada dos años hasta los diez y luego cada año. Cuenta la fecha de primera matriculación del COC, no la de llegada a España.

Conclusión

El i10 es fácil de importar y barato de impuestos, pero la generación elegida marca el coste de mantenimiento. Compra con historial, revisa frenos, fugas de aceite y embrague, y confirma en el COC los gramos de CO₂ antes de cerrar el precio.