Importar un Toyota Land Cruiser 200 (V8) desde Alemania o Japón en 2026

El último Land Cruiser grande que Toyota vendió en concesionarios europeos

Toyota comercializó el Land Cruiser 200 en Europa entre 2009 y 2021 bajo el nombre Land Cruiser V8, con el motor diésel 1VD-FTV de 4.5 L V8 (272-286 CV según año) como única opción para el mercado continental. Retiró el modelo del catálogo europeo cuando la nueva normativa Euro 6d hizo inviable homologar ese motor sin un rediseño que Toyota decidió no acometer, dejando el hueco que hoy ocupa el Land Cruiser 250. Fuera de Europa, especialmente en el mercado japonés y en Oriente Medio, el 200 Series se vendió también con motorizaciones gasolina V8 3UR-FE de 4.6 L y V6 1GR-FE de 4.0 L.

Ruta 1: usado europeo (Alemania, historial de concesionario)

• Land Cruiser V8 4.5 D-4D 2018, VX, ~90.000 km: 42.000-50.000 € en Alemania frente a 52.000-58.000 € en España
• Land Cruiser V8 4.5 D-4D 2020, Executive, ~50.000 km: 55.000-62.000 € en Alemania
• Unidades con historial de mantenimiento en red Toyota Deutschland: prima de 2.000-4.000 € sobre unidades sin historial

Ruta 2: JDM desde Japón (gasolina V8 o V6)

• URJ202 V8 gasolina 4.6, VX-S: 22.000-32.000 € en subasta japonesa
• GRJ200 V6 gasolina 4.0: 16.000-24.000 €
• Versiones GCC (Golfo) reexportadas vía Japón, ojo a la especificación de emisiones: revisar caso a caso antes de comprar

CO2 y el tramo del IEDMT: diésel europeo y gasolina JDM caen en el mismo tramo

El diésel 4.5 D-4D homologó entre 250 y 270 g/km de CO2 según año de fabricación y ciclo de medición, mientras que el gasolina V8 JDM 4.6 supera con facilidad los 290 g/km. Ambos quedan muy por encima de los 200 g/km, así que los dos tributan al tipo máximo del 14,75 % de IEDMT. La diferencia fiscal real entre rutas no está en el CO2, sino en el resto de la fórmula: comprar el usado en Alemania a un particular implica ITP (modelo 620, 4-8 % según comunidad autónoma) y no IVA; comprarlo a un concesionario implica IVA y no ITP; importarlo desde Japón implica arancel del 6,5 % más IVA del 21 % sobre el valor en aduana, sin ITP. El IEDMT, insistimos, se paga siempre, sea cual sea el origen o el vendedor.

Costes de importación desglosados (ruta Alemania, particular)

Ejemplo: Land Cruiser V8 4.5 D-4D 2018, VX, 90.000 km, comprado a particular en Alemania por 45.000 €. ITP en la comunidad autónoma del comprador, tipo medio 6 % ~2.700 €. IEDMT al 14,75 % sobre 45.000 € ~6.638 €. Transporte por carretera ~800 €. Cambio de titularidad y gestoría ~350 €. Total estimado: ~55.488 € matriculado, frente a 52.000-58.000 € que pide un vendedor particular en España por la misma unidad con más kilómetros.

¿Compensa más Alemania o Japón?

Si priorizas historial de mantenimiento verificable, garantía de la red oficial y menos incertidumbre en la homologación (el 200 Series diésel europeo ya tiene ficha de conformidad reconocida), Alemania es la ruta más segura. Si buscas maximizar potencia y equipamiento por el mismo presupuesto y no te importa gestionar una homologación individual más laboriosa, el V8 gasolina japonés ofrece más coche por menos dinero, aunque con un IEDMT proporcionalmente similar sobre un valor de compra más bajo.