Importar un Toyota Land Cruiser 40 Series clásico desde Japón a España en 2026

El origen de una leyenda: 1960-1984

Toyota fabricó el Land Cruiser 40 Series entre 1960 y 1984, con variantes pickup (BJ44, HJ47) que se extendieron algunos años más en ciertos mercados de exportación. Mecánicamente es todo lo contrario a un todoterreno moderno: chasis de escalera, ballestas semielípticas, reductora y, en muchas versiones, bloqueo de diferencial manual. Motorizaciones típicas: el gasolina seis cilindros 3F de 4,2 L, el diésel 2H de 4,0 L y el más raro 3B de 3,4 L. En Japón existe una comunidad de restauradores que mantiene un mercado activo de unidades muy bien conservadas, algo que no ocurre igual en Europa por la escasez de ejemplares que llegaron aquí en su día.

Precios en Japón 2026

• FJ40/BJ40 restaurado íntegramente, chapa sin óxido: 25.000-45.000 €
• FJ40 estado original conservado, mecánica funcional: 12.000-22.000 €
• Proyecto para restaurar (chapa con óxido, motor a revisar): 4.000-9.000 €
• Pickup HJ47 diésel, buen estado: 15.000-28.000 €

Matrícula histórica: lo que sí cambia y lo que no

A partir de los 30 años de antigüedad, un Land Cruiser 40 puede optar a la matrícula histórica que regula el Reglamento de Vehículos Históricos (actualizado en 2024), lo que simplifica la ITV periódica y permite circular con placa específica tras el informe técnico correspondiente. Pero conviene ser muy claro en esto porque es precisamente el tipo de dato que se ha publicado mal en otros artículos sobre importación: la matrícula histórica no exime del IEDMT. La primera matriculación en España de un vehículo histórico importado sigue sujeta al impuesto de matriculación igual que cualquier otro coche importado; la antigüedad no es, por sí sola, una causa de exención.

Lo que sí cambia es cómo se calcula. Los motores de los años 60-70 nunca pasaron por un ciclo de homologación de CO2 —el etiquetado de emisiones en la UE no existe hasta finales de los 90— así que Hacienda no dispone de una cifra de CO2 certificada para aplicar los tramos del 0 %, 4,75 % o 9,75 %. Cuando no consta un dato de CO2 acreditado en la documentación del vehículo, la normativa del IEDMT asigna directamente el tipo máximo, el 14,75 %, sin excepción por antigüedad ni por tratarse de un vehículo histórico. Además, la base imponible sobre la que se aplica ese porcentaje no es lo que pagaste en la subasta japonesa, sino el valor de mercado real que asigna Hacienda al vehículo, normalmente mediante las tablas de valoración de la Agencia Tributaria o, si el modelo no figura en tablas por su rareza, mediante tasación pericial contradictoria.

Costes de importación desglosados

Ejemplo: FJ40 1978 restaurado, ~30.000 €. Envío en contenedor ~2.800 €, arancel 6,5 % ~1.950 €, IVA 21 % ~7.300 €. IEDMT al 14,75 % sobre valor de mercado tasado (~32.000 €) ~4.720 €. Homologación individual de vehículo histórico ~2.500 €. Total estimado: ~49.270 € matriculado. Un precio elevado para un utilitario de los 70, pero coherente con lo que cuesta un FJ40 restaurado en el mercado europeo de coleccionistas, donde unidades similares superan sin problema los 45.000-55.000 €.

Homologación individual de un vehículo sin ficha europea

El FJ40/BJ40 nunca tuvo homologación de tipo en la UE, así que requiere homologación individual de vehículo histórico, un procedimiento distinto al de un coche moderno: se centra en verificar identidad, estado de conservación y seguridad activa básica (frenos, dirección, luces), sin exigir los ensayos de emisiones de un vehículo actual. Los laboratorios con experiencia en clásicos japoneses (Applus, IDIADA) conocen bien este modelo. El plazo habitual es de 6-10 semanas, algo más largo que en un JDM reciente porque hay que documentar la conformidad de las modificaciones de conservación con el estado original.

El error más caro al importar un clásico no es el impuesto que sí toca pagar, sino asumir que la matrícula histórica te libra de él.