Importar un Toyota Land Cruiser 60 Series desde Japón a España en 2026

El Land Cruiser que aprendió a ser cómodo

Toyota lanzó el 60 Series en 1980 como evolución directa del 40, pero con carrocería más ancha, suspensión más civilizada y, por primera vez, versiones de 5 puertas pensadas para transportar familia además de arrastrar remolques. Se mantuvo el chasis de escalera y la reductora, pero el interior ganó insonorización y equipamiento. Las motorizaciones más buscadas en el mercado japonés son el gasolina 2F de 4,0 L y, sobre todo, el diésel turboalimentado 12H-T de 4,0 L, mucho más robusto en uso intensivo.

Precios en Japón 2026

• FJ60 gasolina 2F, buen estado, <150.000 km: 14.000-24.000 €
• HJ61 diésel turbo 12H-T, mecánica revisada: 16.000-28.000 €
• HJ61 VX (acabado alto, cuero, aire acondicionado): 22.000-35.000 €
• Unidad para proyecto/restauración: 5.000-10.000 €

Toda la generación ya es candidata a matrícula histórica

En 2026, cualquier unidad del 60 Series (fabricado hasta 1990) supera de sobra los 30 años exigidos para la matrícula histórica. Eso facilita la ITV periódica una vez matriculado, pero no cambia el cálculo del IEDMT: se sigue pagando en la primera matriculación en España, sobre el valor de mercado real del vehículo y, al no existir un dato de CO2 homologado para un motor de los años 80 (el etiquetado de emisiones europeo llega más de una década después), se aplica el tipo máximo del 14,75 % por defecto, exactamente igual que en cualquier vehículo sin CO2 acreditado, tenga la edad que tenga.

Costes de importación desglosados

Ejemplo: HJ61 diésel turbo 1988, 21.000 €. Envío contenedor ~2.700 €, arancel 6,5 % ~1.365 €, IVA 21 % ~5.240 €. IEDMT al 14,75 % sobre valor tasado (~23.500 €) ~3.466 €. Homologación individual de vehículo histórico ~2.300 €. Total estimado: ~38.071 € matriculado. Frente a un HJ61 similar ya nacionalizado en Europa, que suele moverse entre 35.000 y 45.000 € en manos de coleccionistas, la diferencia sigue compensando si partes de una unidad japonesa bien documentada.

Qué revisar antes de comprar en subasta japonesa

El chasis de escalera del 60 Series aguanta bien el paso del tiempo si no ha estado expuesto a sal (uso costero o de invierno con fundentes), pero conviene revisar los puntos de anclaje de la suspensión y los pasos de rueda traseros. En el diésel 12H-T, el turbo original suele dar problemas pasados los 250.000 km si no se ha respetado el intervalo de aceite; muchos ejemplares japoneses llevan ya turbo de recambio documentado en el historial, lo cual es positivo y no una señal de alarma.